长城汽车更高阶段的竞争是“顶层设计”
如果说销量和渠道建设、品牌文化打造等只是中国汽车品牌发展历程的“初级”和“中级”阶段，那么随着体系实力的日益强大，从“顶层设计”入手开始成为游戏规则的“制定者”才是中国品牌当前的重中之重，当然，必须是行业的头部玩家方能有此资格。
—车点滴—
今天，备受瞩目的第十三届全国人大二次会议在北京正式开幕，作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英今年第12次参加全国人民代表大会，并带来了《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》、《关于实施国家品牌战略 促进中国品牌全球发展的建议》、《关于加强中国企业海外发展安全保障机制的建议》、《关于完善特别表决权的相关法规制度建设 促进企业快速发展的建议》以及《关于规范汽车改装行业 推动汽车消费优化升级的建议》等五项提案，涉及汽车行业多维度，从顶层设计入手，为包括长城汽车在内的中国品牌规划了可供参考的发展路径。
发展氢能源汽车
是提升中国品牌核心竞争力的有效路径
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”。发展氢燃料电池汽车已成为各国共同的战略选择。当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。同时，氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站，发展缓慢，已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。
为此，王凤英建议：
（ 1 ）改变加氢站补贴形式、加大补贴力度；
（ 2 ）制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；
（ 3 ）细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；
（ 4 ）加强顶层设计、统一规划全国加氢基础设施、降低审批难度；
（ 5 ）整合优质资源 鼓励多方合作 组建加氢站建设运营“国家队”。
长城汽车
在氢能源领域的前瞻研究和技术积累
在《车点滴》看来，王凤英代表关于加强氢能源汽车的发展提案并不是从2019年才开始的，也不是独家的观点（吉利董事长李书福也是“英雄所见略同”），但是在当前的汽车产业发展趋势下，以长城汽车为代表的优秀中国品牌应该更具战略发展眼光。
事实上，在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车可以说是长城汽车的主攻方向之一。魏建军曾公开表示：“氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。”
2018年3月份，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企，该委员会成员包括各大汽车企业以及多家能源及油气巨头。同年7月，长城汽车与宝马集团正式签署合资合作协议，双方各持50%股份建立了光束汽车有限公司，从中不难看出长城汽车发展氢能的决心。10月，长城汽车宣布入股了全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七个股东。
通过入股H2M，长城汽车可以获得德国加氢站技术参数和实际运行数据，并拥有了向全球领先的氢能基础设备联盟合作和学习的机会，从而帮助长城汽车完成中国加氢站网络的部署，以扩大其话语权。同时，也为长城汽车燃料电池汽车进入德国市场奠定了基础。在氢燃料电池汽车领域，长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。
我们可以欣喜地看到在新能源领域，长城汽车正在朝三个方向同步发力：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、以及氢燃料电池汽车（FCEV）。由此构建的新能源汽车发展路径完整闭环才是长城汽车的优势内核所在。
希望王凤英代表的提案能够真正落实，也希望中国品牌由此跻身全球汽车工业领域的第一阵营！
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