5月26日，全新第三代荣威eRX5混动技术课正式开讲，专业技术人员通过直播方式全面解读了新车eRX5的“双擎”动力系统，真实数据让与会者感受到了这款新车背后的强大产品力，加深了对全新第三代荣威eRX混动技术亮点的理解和认知，也对新车“超快、超顺、超稳、超智”的混动科技魅力有了更全面的认识。

随着碳达峰和碳中和战略的实施以及油价的不断飞涨，新能源汽车在中国市场可谓是一路高歌猛进。但纯电动汽车受制于基础设施建设、电池能量密度、地区气候等因素影响，使得国人对插电混动的热情越来越高涨。同时，国内自主品牌在PHEV技术领域发展迅速，无论是比亚迪DM-i、吉利雷神HI·X、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏动力DHT，还是今天直播课中的主角——eRX5双擎插混技术，都在节能环保与高效动力方面全面超越了合资车企。可以说，在插电混动“赛道”，自主品牌真正实现了弯道超车。

优势一：1.5T+单电机性能接近燃油超跑

相比其它自主品牌推出的插电混动技术，第三代荣威eRX5使用的插电混动技术在诸多方面都处于行业领先水平。比如，第三代荣威eRX5作为混动车型，采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机，最大功率138kW，最大扭矩300Nm。

而其匹配的全新5层I-pin扁线绕组电机最高效率达到97%，电机转速高达16000rpm，最大功率180kW，最大扭矩270Nm。再加上安全可靠的0燃科技电池与IEM智能能量管理系统，令系统综合最大功率高达318kW，综合最大扭矩达到570Nm，使得新车0-100km/h加速仅为6.9秒，甚至单人实测最短5.9秒就能实现“破百”。这放到燃油车时代，动力性能完全可以媲美3.0T动力，已接近超跑的水平了。

即便是与目前呼声很高的竞品比亚迪宋PLUS DM-i相比，第三代荣威eRX5的动力性能数据也都有全面碾压的实力。值得一提的是，虽然它是一款两驱车，但拥有的318kW的系统总功率，还超过了比亚迪宋PLUS DM-i四驱型2kW，实力确实不容小觑！

优势二：2×5智能变速箱让行驶顺畅如丝

第三代荣威eRX5插混系统还有一个超越同级产品的显著优势是，匹配了超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，其独创的电机2挡变速与发动机5挡变速结构，类似重卡的主副变速器结构，同时它还拥有自适应换挡控制系统，实现了2×5的10挡机械解耦变速。

此外，它所使用的智能电控执行机构，包括电控离合系统和电控换挡系统两大系统。其中，前者拥有一流的硬件设计且拥有温度/转速等多参数修正高精度扭矩模型，令其扭矩进度比一般DCT提升一倍，而响应时间比一般DTC缩短了一半以上。而后者在挡位互锁布局下实现了多挡位智能化协调控制，使得进退挡可一次性完成。这带来的最大优势是，换档时间缩短后使用频次可达267万次以上，真正实现了与车同寿命；变速系统拥有毫秒级的加速响应，性能更出众。

其实，第三代荣威eRX5搭载的全新高性能电机配合智能电驱变速箱，实现了多挡变速、灵活降挡、毫秒级动力响应，无论是上坡、中段加速、地板油超车等，都能明显感受到行云流水、顺畅如丝的行驶质感，性能远超同级单挡变速产品。同时，这套变速系统还拥有自学习模式，能精准匹配不同用户的驾驶习惯，选择更加适应的换挡控制策略，让车辆更懂驾驶者，真正做到了车随心动。

优势三：0燃科技带来的“稳稳安全感”

众所周知，新能源汽车的电池安全问题一直是许多人担心的地方，电池过热、碰撞、涉水等都会影响电池的安全性。为此，全新第三代荣威eRX5使用的电池容量只有12kW，带电量小相对会更安全。而其使用的磷酸铁锂电芯，采用受力自适应和柔性约束设计，不仅实现了新国标针刺“0燃”水平，而且还确保了长寿命和安全性。而一体化成型的铝压铸电池下托盘，拥有更轻的重量和更强的结构，提升了托底时电池的安全性。

至于电池防水防尘方面，也是按照UL2580严苛要求设计，通过八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高等级。针对电池温度的问题，全新第三代荣威eRX5使用了“超级护航”冷却系统控制，确保即使在智能化BMS电池管理系统失效的情况下，系统能启动最大功率水冷，确保电池安全。同时，水冷系统还拥有最优冷路及超薄钎焊工艺，能实现高效均衡传热。可以说，上述诸多措施，为新车的电池系统铸就了一套全方位的安全屏障，再加之电芯之间布置的吸收材料，能够补偿电芯长期膨胀间隙，确保了电池组更长的使用寿命和更高的使用安全，令用户更加安心地用车。

优势四：智能IEM系统是低油耗的基石

如果把发动机、变速器、电池等在内的硬件看作是一匹普通马，那么，第三代荣威eRX5这套动力系统所拥有的性能数据和产品力则表明它是一匹不折不扣的良驹。俗话说得好，好马还须配好鞍，作为“马鞍”的软件系统，又将为这匹“良驹”带来哪些超能力呢？

全新第三代荣威eRX5使用的IEM智能能量管理系统，之所以称之为优秀的“马鞍”，源于IEM具有全路况智能识别技术，可以识别和预测路况，提前智能自适应调整电量储备，尽可能利用发动机在高效工作区工作，保证发动机和电动机始终处于最佳效率区间，有效降低了能耗。

比如，未匹配全路况智能识别的车辆，在正常路况会优先放电，而到拥堵路况时可能拥堵导致电池电量低而动力变弱，不仅NVH表现差而且油耗也高。而配备全路况智能识别技术的第三代荣威eRX5，由于它能识别和预判路况，可以在畅通路况降低SOC值，并尽可能地使用电能降低油耗，而在拥堵路况，又会提前提高SOC值，避免车辆处于匮电行驶状态。

此外，新车还配备了三级能量回收强度可调（低、中、高），以及两种驾驶模式可选（经济、运动）。前者可在中控大屏上轻松切换能量回收等级，满足不同的驾驶场景和驾驶习惯。后者的经济模式会强制使用电能，最大程度地节省燃油；运动模式则注重动力输出，更具驾驶乐趣。

近一个小时的直播课结束了，但全新第三代荣威eRX5拥有的“快”“顺”“稳”“智”的产品特性却给我们留下了深刻的印象。据悉，搭载“双擎”动力的全新第三代荣威RX5系列即将于6月开启预售，面对竞争异常激烈的国内PHEV市场，你认为它会脱颖而出吗？