奔驰EQS，一台更值得自己开的S级｜DA试驾
以前常说“坐奔驰，开宝马”，因为出色的乘坐舒适性，奔驰总被称作“老板座驾”，尤其是坐在旗舰级的S级轿车上，别说有多享受。
但在近日试驾完奔驰EQS之后，我觉得这句话应该被改写了，因为相比坐，这是一台更值得自己开的S级。
没有“大车感”，却依然有大车的享受
说EQS更值得开，一个很重要的原因是它没有“大车感”。为了实现这一效果，奔驰付出了不少努力。
虽然EQS的尺寸和加长后的燃油版S级接近，轴距也都在3.2米以上，但相比之下，EQS的长度会更短一些。这种感觉在观看实车时会更加直观，在轴距长度保持的情况下，长度缩短导致EQS的前后悬看起来更加短促，并不似燃油版S级的线条那么舒展。
再加上EQS的车头和车尾都采用往中间收敛的设计，当驾驶时，无论是看车头还是从外后视镜中看车身，都不觉得自己在开一台5米多长的轿车。
虽然视觉上EQS不会给你大车感，但其“旗舰级”的尺寸还是客观存在的，因此，在经过一些比较狭窄繁忙的路段时，启用360度全景影像功能加以辅助，通过时会轻松自如不少。
在电动车时代，拉长轴距并不是一件难事，但过长的轴距无疑会降低整车灵活性，但EQS却没有这种尴尬。灵敏的方向盘转向手感当然能给驾驶者随心所动的驾驶体验，但更重要的是，提供四驱或后驱系统的EQS，还搭载了后轮主动转向功能，能配合前轮同时转向，转向幅度高达10度。
如此一来， 即使EQS轴距超过3.2米，但转弯半径只有5.45米，和一台A级车无异。灵活的转向表现，也是EQS没有给驾驶者带来“大车感”的一大原因。
解决了长轴距带来的不便之后，那剩下的基本就只有好处了。比如，车内乘坐空间得到了保证，车长更短的EQS，其轴占比却达到61.4％，比长轴燃油版车型还略高一些，因此坐在后排，无论头部还是腿部的空间都依然是“老板级享受”。
主驾终于也有大屏待遇了！
第二个原因，是因为前排有个长达1.41米的超宽
过去，奔驰为什么更适合坐，首先当然是舒服，其次是因为车上很多配置是更侧重于服务乘客的，比如后排配有独立屏幕，就是为了让后排乘客在旅途中能有更多消遣。
但这种“福利”，在EQS上则覆盖到每一个座位。在前排的这个巨大的MBUX超联屏，从主驾驶贯穿至副驾，面积高达2432平方厘米。该屏幕通过三块高清显示屏内嵌于一整块曲面玻璃屏之下，把许多物理功能按钮全都集中在这块超大屏里。
坐在主驾，驾驶者面前的液晶仪表盘能清晰地显示所有车辆信息所需的信息，还能更换背景主题。此外，车上还配有增强现实功能的HUD显示器，可以将道路信息和导航信息直接投影在前挡风玻璃上，省去了查看导航时在道路和中控屏之间的视线来回，令驾驶者注意力更集中。
17.7英寸的中控屏里的系统界面也进行了人性化设计，把所有行驶时会
对于这种取消所有物理按键，只留一个大屏的设计，不少人都会担心触控不灵敏的问题。不用担心，在这个大屏背后装有12个传感器，均匀分布在触控屏
在副驾
又比如，主驾前方配有一个摄像头，可检测驾驶员的视线方向。当副驾驶在观看视频时，如果驾驶员视线偏移到副驾
有了这些屏幕的功能联动，EQS的主驾体验可以说是整台车上最丰富的一个了。
“零百加速”快至4.4秒，全系配可变悬挂
回归到驾驶体验本身，EQS自然也是一台十分好开的车。
除了上面提到的灵活，作为一台纯电动车，EQS线性的动力输出也给我留下了深刻的印象。EQS全系采用永磁同步电机，提供后驱和四驱车型，其中四驱车型（580 4MATIC）的最大功率达380kW，0-100km/h加速仅需4.4秒。
我们此次试驾的为450+豪华版，虽然动力没有四驱版这么澎湃，但要是调至运动模式，只需要深踩一下油门，同样能感受到一股力量浑厚的推背感。为了能为驾驶者带来更带感的驾驶体验，EQS还配有两种不同风格的模拟声浪，在条件允许的情况下大力提速，再配上声浪，驾驶激情直接给你拉满。
但激烈驾驶毕竟不是大多数人的开车常态，所以在日常驾驶中，把模式调至标准，整台车的动力输出就会变得温和不少，但只要你需要，它依然能为你提供充沛的动力支撑。
EQS的悬挂调校是我比较喜欢的风格，能在弯中带给你足够的支撑力之余，对路面颠簸的过滤处理也做得相当高级，传递到乘员身上的跳动非常细微。举个例子，当碾过一些路上用油漆印出来的那种减速带时，女生在车内涂个口红可能也问题不大。
EQS的动态表现，整体上依然保持着奔驰一贯平稳、舒适的风格，但当你想寻找刺激时，它也能配合地给你一点“乐子”——在EQS上，驾驶者的感受得到了更全面的照顾。
这样的一台奔驰S，你还舍得给司机开吗？
文 | 鹿由器