不谈萨德，韩国车到底值不值得购买？

近期“萨德”的事情闹得沸沸扬扬，为虎作伥的乐天集团也因此被抵制，而作为一位正义感满满的五毛小编也想和大家来聊一聊，韩国轿车到底值不值得购买。

在市场占有率方面， 高端市场一直被BBA所牢牢占据，中端市场被大众、日系、美系所瓜分，而9万~17万左右的中低端市场才是韩国车的主战场，随着这几年国产汽车企业的崛起，韩国车在中低端市场的份额也已经越来越少了。

一、不提高三大件，“花拳绣腿”有何用？

韩系车借着之前相对日德车系的高性价比，以及彼得希瑞尔给韩国车中的KIA所带来的的超高颜值。韩系车抓住了这2个点主攻中低端车型，并一举成功。

但是天天说颜值颜值，颜值能当饭吃？韩系车作为合资品牌，但是在发动机、变速箱、底盘方面都和德系日系美系比起来没有什么亮点。

二、受到上下挤压，韩系车的生存空间越来越少。

上有美系车以及日系车的降价，赖以生存的性价比受到日美蚕食，下有近几年国产车的迅速崛起，使得在7~12万内的韩系车受到国产车的强烈冲击。受上下挤压的韩系车生存空间越来越小。

高不成低不就的韩系车，在高端市场不敢引进飞思、捷恩斯以及K9，怕被BBA按在地上摩擦，低端市场拼性价比和价位，你又不如国产车便宜，不如国产车性价比高，老百姓凭什么买你？

三、K5博瑞销量难解难分。

在价格方面博瑞还比K5便宜点,两车一个是彼得希瑞尔设计，一个是沃尔沃前设计总监操刀。两者在外观上都十分亮眼，动力方面K5略胜一筹，而静音以及行车品质和安全方面又是博瑞胜出。并且在2017年1月份的销量上两车也是打的难解难分。

四、四代同堂糊弄谁?

好的不学，坏的倒学的贼快，多代同堂玩的飞起，下面两款车到底有什么区别？换个壳子就出新品，怪不得新车发布的那么快了。

伊兰特作为3代产品，然后就出现了“动动家族”了，悦动，朗动，领动，不好好研发产品净整一些歪门邪道。

写在最后：不谈zhengzhi，不谈萨德，韩系车若还是不改变在华战略，对下不推出高质量产品，对上不拓宽高端市场，依然现在这样不紧不慢的话，等待韩系车的也只有市场慢慢遭受蚕食，逐渐被市场淘汰了。