除了建议春节假期延长，两会上这些车圈大佬的提案你也要知道

近年来，甲醇作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到了一定程度的应用。

我国工业和信息化部主导的、为期近5年的五省市试点运行项目，于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。

因此，李书福建议在具有资源优势和产业基础的地区适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及。

在汽车改装市场问题中，李书福建议出台符合国情的汽车改装法律法规；制定专业性的改装技术标准和规范；重视人才培养，力促改装行业转型升级;开展汽车改装试点，先行先试。

朱华荣认为，作为国民经济的重要支柱产业，我国汽车工业经过多年发展，产业规模已跃居世界第一，国民对汽车消费的品牌、价值主张、审美都有了更高层次的诉求。

中国车企虽已建立了体系、品质、服务的全方位能力，但国人对中国品牌汽车“廉价、低端”的负价值认知依然存在，推动品牌向上已经成为中国汽车产业发展的当务之急。

朱华荣呼吁大型官方活动积极使用中国品牌汽车并充分展现中国汽车品牌形象，发挥重量级媒体平台功能，引导对中国品牌更多的认知，完善网络管理机制，共塑一个健康的汽车行业舆论环境。

王凤英就中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题，提出了五项建议，其中氢燃料电池汽车一项最受关注。

针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢且不均衡的问题，王凤英呼吁应改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。

在此基础上还要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，并细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

徐和谊委员提出，目前物流车的推广虽然取得了一定成效，但其占整体物流车市场保有总量比例仍然较低。当前存在的路权、成本、使用便利性以及产品性能等问题，影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。

徐和谊建议从以下方面入手，加快新能源物流汽车推广应用：充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用;制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策;建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制;制定新能源物流车运营补贴政策;加快充电及加氢基础设施建设;推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。