6.9秒破百，续航1050+km，解析全新荣威eRAX插混系统

【有车以后 技术解析】随着6月的临近，搭载“双擎”动力的全新第三代荣威RX5系列也即将迎来预售。上周，我们已经为大家揭开了新车全新1.5T燃油动力总成的神秘面纱。其“5x5+8=4”的神奇公式，以及出色的动力参数、燃油经济性和高效的传动系统等，想必已经给大家留下了深刻印象。那么今天，我们就再来聊一聊它的PHEV版本——全新荣威eRX5，看一看它的混动技术究竟实力如何。

 全新第三代荣威eRX5搭载了一套由全新一代GS61 1.5T发动机和超级电驱EDU G2 Plus组成的插电式混合动力系统，相较于上一代插混技术，其在性能方面得到了全面提升。

新一代GS61 1.5T增压直喷发动机，就是在全新燃油版车型上所使用的那台全新发动机。它的最大功率为188马力，峰值扭矩可达到300 牛·米。这为全新荣威eRX5的运动属性奠定了基础。

作为EDU G2的升级版本，超级电驱EDU G2 Plus依旧由单驱动电机、集成式整车控制与电机控制、电控选换挡系统、齿轮复用换挡系统、电控离合系统等一系列核心部件构成。

不同的是，其永磁同步电机使用了全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180千瓦，峰值扭矩270 牛·米，最高效率97%，电机最高转速可达16,000rpm。同时，电机还应用了主动油冷散热技术，该方案可使峰值功率持续时间更长，相比水冷方案可多持续10秒时间，接近翻倍。

EDU G2 Plus的智能变速箱仍保持了10挡变速设计，但整体结构更为精简，由此前的电机4挡变速+发动机6挡变速，变为了电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速。配合智能电控执行机构和自适应换挡技术，可根据工况需要选择更加适宜的换挡控制器策略，实现更为高效、平顺的换挡动作，兼顾动力性能与燃油经济性。

正是在诸多先进技术的加持下，全新荣威eRX5的插混系统可输出432马力（318千瓦）最大综合功率和570牛·米最大综合扭矩，百公里加速时间仅为6.9秒，最高车速可达200公里/时。

全新第三代荣威eRX5还拥有IEM智能能量管理系统。其包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收模式。

车辆出发前，该系统可依托全路况智能识别技术，智能识别与预测畅通、拥堵路况，并进行智能电量管理，为导航推荐能耗最低的路线，实现用电用油最优化。

车辆在行驶中，该系统能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率；同时利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来百公里0.5~1L油耗优化；NEDC综合续航可达1050公里以上。

车辆在行驶中，该系统能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率；同时利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗，带来百公里0.5~1L油耗优化。

除了出色的动力性能和能耗表现外，电池安全性和可靠性也是全新第三代荣威eRX5的亮点所在。新车搭载的磷酸铁锂电池组严格按照UL2580标准设计，拥有IP68防水防尘等级和“0燃科技”，能够轻松通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试及新国标针刺测试。

同时，电池模组采用电芯受力自适应和柔性约束设计，通过电芯间布置的吸收材料，补偿电芯长期膨胀间隙，确保更长的模组寿命与安全。

动力电池还配备有智能化BMS电池管理系统和全时监控水冷系统。其中，智能化BMS电池管理系统具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。

全时监控水冷系统拥有最优冷路及超薄钎焊工艺，可实现高效均衡传热；“超级护航”冷却系统控制功能的存在，则确保了在BMS失效的情况下，系统可启动最大功率水冷，全方位确保电池安全。

而为了进一步提升安全性，上汽荣威还为新车配备了铝压铸工艺一体化成型电池下托盘，不仅重量更轻，还可以提供更强的结构强度，带来轻量牢固的安全保障。

  编辑总结

尽管荣威的插混系统并不像比亚迪DM-i、长城智能DHT等那么出名，不过在经历了多年的技术积累和迭代后，其实力还是十分出众的。其独特的10挡变速EDU G2 Plus智能电驱变速箱，以及自适应换挡、IEM智能能量管理系统等技术的运用，都为新车的动力性能和能耗表现提供了保障。相信在全新插混系统的加持下，第三代荣威eRX5能够为用户带来更加便捷无忧的出行体验。