韩系车在华市占率5连跌，一季度跌破2%，还起得来吗？

要说汽车界的“难兄难弟”，那非法系车和韩系车莫属了，法系车一直以来都有着自己的想法，所以丧失中国市场份额也算情理之中，但让人疑惑的是，为啥韩系车近年来也频频爆出在华销量下跌，市占率下降的消息呢？你们要知道的是，在2016年时，仅东风悦达起亚年销量就达到了65万辆，但好景不长，在2021年的时候，它的年销量就仅仅只有16.34万辆了，到今年1~4月份，它的销量更是跌至了4.17万辆。

另外，根据中商产业研究院提供的数据来看，韩系品牌乘用车市场份额从2018年开始，便呈现了只跌未涨的态势，算上今年1季度的市场份额，韩系品牌迎来了前所未有的5连跌，从接近5%的市场份额，硬生生的跌至了不足2%，反观自主品牌，市场份额则是在一步一步的拔高，所以从此对比图来看，我们不难发现韩系品牌的没落其实和自主品牌的崛起有着密不可分的关系。

在此之前，我们先来看看部分消费者对韩系车的评价。

综上所述，我们发现其实韩系车在大部分消费者的亲身体验中，至少在质量层面是过关的，还有位消费者甚至说比日系的性价比还要高，那么由此可见，韩系车的口碑其实并不差，那么究其原因，只能说自主品牌后来居上了。我们以2010年在售车型奇瑞A3为例，据汽车之家数据显示，当时的奇瑞A3三至五年的百车故障数就达到了528，也就是说在3~5内，每一辆奇瑞A3就会碰到5.28次故障，可想而知，当时的国产车造车水平有多差。

有位修车多年的网友也曾在网上发帖子说过，他从2014年开始学习修车，在刚修车那会儿，他的手几乎整天都没有干净过，因为大多数来修车的朋友都是大修发动机，并且几乎都是国产车，不过到了第三年的时候，也就是2017年的样子，大修发动机的车变少了，这也就说明在当时，国产汽车的三大件便已经逐渐趋于稳定了，也正是差不多在那前后几年之间，韩系车销量开始逐渐下滑。

同样的，也正是在国产车技术水平严重不足的阶段，韩系车进军国内市场，所以才大获成功，但是在吃了几年的甜头之后，国产车造车水平逐渐提高，并且随着汽车智能化的兴起，国产车为了打破在国人心中的固有印象，更是以高于韩系车的“性价比”，将韩系车活生生的打压了下去。

另一方面，造车新势力的盛行，也从市场中瓜分了一部分消费者，作为本就被国产车打压后的韩系车而言，无疑是雪上加霜。据大搜车智云、百度指数、百度营销共同发布的《2021年新能源乘用车白皮书》中的数据显示，2021年时，传统燃油车销量为1813.4万台，同比下滑了3.1%，但新能源汽车同比暴增了156%，市场渗透率达到了13.9%。都说新能源汽车的盛行是各大车企破局的机会，但韩系车并没有，因为在新能源汽车领域当中，它们也并未拿出具有代表性的车型，反而被造车新势力再次力压一头。

所以，在国产车造车技术增强以及造车新势力强势崛起的情况下，韩系车市占率跌破至2%以下，实则也是情理之中，至于后续韩系车能否“爬起来”，估计也只有从新能源汽车这块入手了，当然，这也就取决于韩系车日后往国内输出的新能源汽车产品“质量”有多高了。

“图片来源于网络，如有侵权，联系即删！”