吉利帝豪L 雷神Hi·X，不只是中国版卡罗拉
众所周知，既要马儿跑，马儿就要多吃草。如果一款车燃油经济性优秀，那么很可能，这款车型的动力性能就会比较一般。因为燃油经济性优秀的车型，很大一部分因素，会是通过牺牲动力体验而达到的。
当下中国市场，年轻消费者逐渐成为主流，过于佛系的动力表现，确实难以让年轻消费者下手。如此严苛的消费者，便催生出了自主品牌“打破”物理规律的产品，吉利帝豪L 雷神Hi·X便是其中一款。
吉利帝豪L 雷神Hi·X亮点是什么，适合什么人群？
在新车亮点上，帝豪L 雷神Hi·X 主打精致的外观、内饰设计，优秀的燃油经济性，以及可以享受绿牌优惠政策，以上几点同时也是帝豪L 雷神Hi·X与同价日系竞品的主要优势。
先来说一下新车的目标客户群体，帝豪L 雷神Hi·X主要是面对本来要选择卡罗拉、雷凌、轩逸、思域这类紧凑型合资家轿的消费者。在这个价格区间，选择以上车型的用户，其主要是看重车型的空间以及燃油经济性。帝豪L 雷神Hi·X则主要是针对这类消费群体中的重度重视燃油经济性用户。
吉利的雷神动力，能超越日系标杆吗？
帝豪L 雷神Hi·X的最大卖点来自于全新的1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro+BMA混动系统。在成果方面上，通过这套雷神动力的加持，帝豪 L 雷神 Hi·X 将动力、燃油经济性，很好地结合在一起。其中新车百公里亏电油耗为3.8L，满油满电续航里程可达1300km。
亏电油耗成绩，与比亚迪秦PLUS DM-i持平，比丰田卡罗拉双擎E+的4.3L更佳。更亮眼的是，与日系品牌普遍通过牺牲动力性获得燃油经济性不同，帝豪L 雷神Hi·X百公里加速仅为6.9s。这样的成绩与比亚迪秦PLUS DM-i 120KM版本的7.9s、丰田卡罗拉双擎E+过10秒的百公里加速成绩相比，帝豪L 雷神Hi·X确实更为优秀。
在燃油经济性上，帝豪L 雷神Hi·X通过识别驾驶员的驾驶习惯或不同的路况，智能选择动力工作模式，并切换到最适合的挡位。其中帝豪L 雷神Hi·X搭载的3挡DHT，吉利官方号称是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器。得益于3挡DHT的设计，令雷神Hi·X在时速20km/h以上，即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km/h的并联车速，更有利于实现低油耗。
目前市场主流纯燃油车型的百公里油耗主要集中在7-9L，相比之下，帝豪L雷神Hi·X的燃油成本最少可省一半。如果家或者公司具备充电条件，那么新车能耗成本低3倍，也不是什么问题。这么来看，虽然官方指导价12.98-14.58万元的帝豪L 雷神Hi·X并不便宜，但综合后期用车成本，相同的购车预算买纯燃油的合资车型，其实并没有帝豪L 雷神Hi·X来得精打细算。
6.9s的加速成绩是真强势，还是假虚标？
实际体验中，在接近满电状态下，帝豪L 雷神Hi·X 0-100km/h确实可以做到6.9s的成绩。不过，在加速过程中，大事君也察觉到了动力的短暂中断，相信这与雷神动力中的3挡DHT有关。
动力参数上，帝豪L 雷神Hi·X采用涡轮增压发动机与前置电机的动力组合，其中电机总功率为100kW，最大扭矩320Nm。发动机则采用了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。系统综合功率233kW，峰值扭矩610N·m。得益于涡轮增压的加入，帝豪L 雷神Hi·X的整体参数性能表现在同级也属于领先水平，其中在百公里加速成绩上，帝豪L 雷神Hi·X就要比采用1.5L自然吸气发动机的比亚迪秦PLUS DM-i快上1s。
动态表现方面，帝豪L 雷神Hi·X的方向盘中间虚位比比亚迪秦PLUS DM-i略大，这样的调教虽然会一定程度上牺牲操控感，但日常高速巡航时，也能弱化驾驶员手部的多余动作。不过，本次大事君体验的为帝豪L 雷神Hi·X工程测试车，本次活动也以静态体验为主，量产版本的表现是否与目前一致，还有待以后拿到量产车再作试驾评测。
值得关注的是，帝豪L 雷神Hi·X与比亚迪秦PLUS DM-i 55KM版本一样，仅有一个慢充充电口。而比亚迪秦PLUS DM-i 120KM版本则提供快充、慢充两个充电口，在补能便捷性方面更优胜。所幸，帝豪L雷神的充电功率为6.6kw，比同级某些慢充功率仅3.3kW的车型快了一倍。如果家或者公司附近有慢充桩，2.5小时的慢充时间，也可以接受。
帝豪L 雷神Hi·X的设计有越级感吗？
先来看下帝豪L 雷神Hi·X的外观，新车设计与燃油版的帝豪L区别不大。“X”型超大尺寸的进气格栅，配合金属质感的交叉内衬，颇有日系豪华车的风范。
不过，中国自主品牌的车型并不会那么墨守成规，在雾灯区域，帝豪L 雷神Hi·X设计了一道LED日间行车灯，再配上淡蓝色的三角形装饰，让帝豪L 雷神Hi·X的前脸，并不会产生油腻感。
来到车身侧面，尽管帝豪L 雷神Hi·X拥有4735*1815*1495mm的车身尺寸，但新车通过优雅的线条，并不会让你感到车身臃肿。新车采用腰线与门把手贯穿的设计，一体感很强。
值得一说的是，帝豪L 雷神Hi·X的门把手采用精致的车漆与镀铬相互搭配的样式，上次看到这样的设计，还是在大事君心心念念的W205奔驰C级身上。
除了优雅外，运动也是帝豪L 雷神Hi·X强调的元素。向上扬起的侧裙线条、金属质感的轮毂，都是年轻人喜欢的运动元素。
车尾方面，微微突出的小鸭尾、贯穿式灯组设计，尽管没有双边双出的排气管，但配上棱线分明的后包围，既运动也干净。
愈发同质化的车厢内部，帝豪L 雷神Hi·X能造出区别吗？
先来看客观的数据，帝豪L 雷神Hi·X车身尺寸为4735mm*1815mm*1495mm，比亚迪秦PLUS DM-i 尺寸为4765mm*1837mm*1495mm，丰田双擎E+尺寸为4635*1775*1470mm。论数据，比亚迪秦PLUS DM-i会是尺寸最大的车型，合资选手则全面落后两位自主品牌车型，最先出局。
不过要知道，卡罗拉的后排腿部空间算不上非常吃紧，而在数据更优的帝豪L 雷神Hi·X身上，其腿部空间就更加宽敞了。值得点赞的是，帝豪L 雷神Hi·X并没有将动力电池放置在前排座椅下方或者行李舱，并没有侵占后排乘客以及行李舱的空间。不过，帝豪L 雷神Hi·X后排坐垫略显平坦，对大腿的承托性并不充分，后排乘客需要将脚伸进前排座椅的下方才能获得不错的承托性。
在设计方面，帝豪L 雷神Hi·X采用90%的软质材料包覆率。在中控台、门饰板、座椅、扶手箱等经常摸到的位均采用软质材料包裹。水性类麂皮材质，配双色的内饰设计，确实是这个价位段少见的。晚上开启多色氛围灯后，在内饰气质这块，帝豪L 雷神Hi·X确实拿捏得死死的。
配置方面，出身自主品牌的吉利也是一如既往地强势。在驾驶辅助系统方面，帝豪L 雷神Hi·X的L2级智能驾驶辅助系统集成了ICC智能领航系统、ACC自适应巡航系统、AEB预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警系统、SLIF交通限速标识智能识别，其中可识别对向来车及马路边缘碰撞风险的ELKA车道紧急保持辅助系统，是同级独有的配置。
在应对低速用车场景方面，帝豪L 雷神Hi·X通过4个高清广角摄像头，提供了360°全景影像+180°底盘的3D可视化功能。再加上4轮动态辅助线，哪怕是新手司机进行倒车，也能轻松完成。
大事君评价：吉利帝豪L 雷神Hi·X在燃油经济性、动力表现、车型配置，确实实现了超越合资竞品。与同为自主品牌的比亚迪秦PLUS DM-i车型相比，由于帝豪L 雷神Hi·X的DHT技术更为复杂，在制造成本上也更高昂，这也导致了其入门售价很难降低，入门车型性价比略微吃亏。但如果你在注重燃油经济性之余，也同样看重外观设计、内饰质感，那么吉利帝豪L 雷神Hi·X会是同级车型中的佼佼者。