移动的大沙发？全新天籁舒适性依然傲视群雄
“日系三强”中的雅阁和凯美瑞都完成了升级换代，全新的换代车型均变得更加年轻有活力，并且优秀的销量成绩单也表明他们的换代成功征服了市场，如今“日系三强”里最后一位选手全新天籁也即将上市，在素以舒适性著称的天籁，在换代之后，能否延续舒适至上的家族使命？我们为此对全新天籁的舒适性进行了实测。
本次为舒适性测试我们共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪音；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为全新一代天籁 2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版（26.58万）。
为测试日产天籁的舒适性，砖叔共设置了以下两个项目：
1、测试不同车速下的车内噪音表现；
2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
经过我们的实测，作为一款中型车，天籁的隔音水平处于不错水平，但相比起老款天籁，全新天籁的隔音水平不升反降。怠速时的噪音水平较低，与同级别车型相比较有优势，但随着车速的提升，天籁的隔音优势没有那么明显，其噪音来源主要是胎噪与风噪，全新天籁配备的轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，这是一款性能取向的轮胎，在抓地性能方面有不错表现，在胎噪方面就不算太过出色，毕竟鱼与熊掌不可兼得。
全新天籁采用前麦弗逊式独立昂挂，后多连杆独立悬挂，这样的组合在成本以及减振效果上都有较好体现，是同级别车型的主流组合，虽然日产天籁素来以“舒适”著称，有日产大沙发的美称，但是在减振方面的调校效果如何，我们还得经过实测才能得知。
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
在确认车辆的胎压处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间），并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
插入视频： http://v.qq.com/x/page/j080752albv.html
经过我们的减振实测，在舒适性方面，全新天籁果然没有令我们失望，平均溢出水量为48ml，这个数据对于同级别车型来讲是比较突出的成绩，值得一提的是，我们实测的全新天籁配备的是235/40 R19 的轮胎，大尺寸低扁平比的轮胎对于舒适性会有一定量的牺牲，如果是低配车型配备小尺寸高扁平比的轮胎，相信全新天籁的舒适性会更加好。
全新天籁的造型相比起老款天籁，变得更加年轻时尚，这是全新天籁外在的变化，但是天籁内在的核心竞争力舒适性，经过我们实测可以看出，虽然在隔音方面有所下降，但是在采用了更加运动的轮胎之后，全新天籁的舒适性依然是同级别车型当中比较突出的一款，全新天籁依然没有“忘本”。