1993年，第一代蒙迪欧问世。在诞生之初，蒙迪欧就被寄予厚望，其英文名“Mondeo”源于法语中的“Monde”，原意为“上流社会”，象征经典与尊贵。29年后，新一代蒙迪欧革新而来，这款上市仅一个月的新车，在B级车市场却颇具话题度，除了价格探入15万元区间外，更重要的是，号称拥有合资品牌中“最强车机系统”。

八年磨一剑的蒙迪欧带来了哪些新变化？在市场纷争激烈的B级车市场，面对大众、丰田、本田等强大竞争对手，以蒙迪欧为代表的美系车“破圈”已势在必行，在这一场深度体验中，我们清晰地看到了新款蒙迪欧身上的变革精神。

运动拉满，尽显霸气风范

十分凌厉的前脸造型令新一代蒙迪欧成为路上最抢眼的存在。大尺寸六边形前格栅搭配分体式大灯组尽显霸气，而贯穿式LED日间行车灯拉宽了整体视觉效果，引擎盖和车身侧面的线条凌厉张扬又兼具力量感，相比老款，蒙迪欧有更多的“男子气概”。三段竖立式的尾灯，是不是可以找到福特野马的影子？性感辛辣的时尚范儿，不仅凸显蒙迪欧不甘平庸的心态，更表明想要以性能基因来赢得年轻一族的青睐。

为了进一步增强好感度，不到20万元的至尊型版本已经为用户提供了19寸的铝合金轮毂及大号卡钳，令外形变得更加“靓仔”。这不仅在同级别车型里极为罕见，也省去日后改装的费用。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂独此一家。你以为采用“势能美学”设计的蒙迪欧只是外观好看就完事了？“包袱”只抖了个开头。

新款蒙迪欧从至尊型开始，就配备“卧龙苏醒“迎宾感应系统，当车主带着钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时，前/尾车灯由内向外依次点亮，像龙睁开了犀利的眼；3D鳞甲格栅如龙鳞撑开一样根根竖立；隐藏式门把手从车门内无缝弹出，像龙张开了翅膀准备扶摇直上。进入车内，氛围灯将会依次点亮，车机屏幕亮起，仪式感伴随车主完成整个登车过程，将美学与功能性融合，带来一目了然的科技感与豪华感。如此友好的表达方式，对于大多数人都会有第一眼的心动吧！

智能加持，科技提升品质

坐上驾驶座，其空间之宽裕令我印象深刻。如果说其他车型的驾驶座和战斗机座舱差不多，那蒙迪欧的驾驶座几乎可以和民航客机的驾驶舱媲美，逼仄感消失了，取而代之的是十足的开场感。而且座椅填充柔软，腰部的支撑也十分到位。三幅式方向盘造型运动，握感舒适。地台上方的旋钮式换挡机构阻尼感相当到位，旁边还配备了无线充电板。

其次映入眼帘的便是12.3英寸全彩数字液晶仪表盘以及27英寸超大真4K中控屏，其实使用大屏的车型真的不少，但蒙迪欧是为数不多的没有突兀感、层次感营造得相当到位的车型。这块大屏不仅很薄，视觉效果也非常出色。坐在副驾位就能查看导航、车辆实时信息、道路标志信息等，还可根据主副驾需求做整屏、分屏的切换。其内嵌的SYNC®+ 2.0智行互联系统，可支持超过70种语义语音交互，更有人脸识别、手势控制等多种智能交互，覆盖了绝大部分用车场景。

影音娱乐方面，蒙迪欧也不逞多让，从至尊型开始配备了丹麦B&O音响，全车共10个扬声器，营造出身临其境的沉浸式视听盛宴。在疫情时代下，越来越多的车企开始重视“健康座舱”的概念，同样，在蒙迪欧上配备的是第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统，使用了HE微米级高效活性炭滤芯，过滤效率超过95%，让你在车内能时刻畅享森林氧吧级清新空气。

在车身尺寸方面，新款蒙迪欧被继续“放大”，长宽高为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm。我们对比了一下现款帕萨特，轴距为2871mm，而雅阁的轴距也不过才2830mm，这样的轴距不仅超越了同级B级车，甚至直逼豪华C级车。超长的轴距带来充裕的纵向空间，以及同样出色的脚部空间，即便180cm的大高儿进入后排，也能轻松找到一个“葛优躺”姿势。

除此之外，蒙迪欧后备箱的最大容积达到了520L，后备箱长宽高尺寸和布局经过充分优化，能同时放下3个26寸和1个22寸的行李箱。值得一提的是，蒙迪欧全系车型的后排座椅支持四六放倒，能进一步装下更多的物品。

全能超越，高性价比之选

刚起步的时候，最先让我觉得惊喜的反而是蒙迪欧的灵活性，它的方向盘转向一共是2.5圈，大概是前轮转向角度比较大的缘故，蒙迪欧的转弯半径比我想象中小了不少，在城市某些较窄的支路掉头也能一把过，要知道这可是台车长接近5米的B级车啊。

聊回蒙迪欧的拿手好戏，其动力输出之丝滑、响应之迅速，甚至随着油门的持续深踩，直至转速达到2500rpm时，这台EcoBoost 245发动机能不留余力地爆发出376N·m的最大扭矩，中后段的动力仍然源源不断。蒙迪欧不仅跑得快，还能吃“粗粮”。在油价飞涨的当下，对于一台2.0T车型来说，能加92号的汽油真的是一大福音。

此次试驾，先是在频繁走走停停的城市工况下行走，我几乎没感受到变速箱换挡的冲击感。很早之前我就对这台8AT变速箱略有耳闻，其搭载于福特集团旗下的多款车型，平顺性表现是有口皆碑的。不过美中不足的是，刹车行程有一段非常短的虚位，当你再深踩一些的时候，此时制动力的介入有些突兀，可能不是所有人都能接受的。行驶在广州蜿蜒曲折的内环路上，得益于车身47%处采用1700MPa超高强度钢材，蒙迪欧的车身刚性非常值得称赞。尤其是配合着轻量化铝合金下控制臂以及韧性十足的悬架，蒙迪欧在面对连续弯道时，车身姿态十分稳健，丝毫没有多余的回弹。

而在智能辅助驾驶方面，新一代蒙迪欧配备了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，装有23个传感器配置，可实现18项智能辅助驾驶配置，并有“未卜先知”的车路协同功能。试驾途中，车路协同系统配合AR实景导航，车辆的仪表盘上会显示前方是红灯还是绿灯，并且还有读秒，让用户清楚地知道红灯还需要等待多长时间，一目了然。不仅不用担心前方有大货车遮挡视线，还可以按照推荐的“绿波车速”行驶，在抵达下一个红绿灯路口的时候，确保绿灯通过，令行程更加畅快。此外，车路协同系统还包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报以及电子路牌等内容。

爱点评

虽然试驾体验的时间较短，但蒙迪欧在颜值、尺寸、动力和科技等方面都进行了全面革新，再结合新款以15.98万元的价格入市，真心超高性价比!

但话说回来，产品卖得好不好，还得取决于其品牌影响力。毕竟在过去几年的时间里，福特并没有达到国内消费者的心理预期，反而通过一系列“迷惑操作”劝退了不少人。除了对3缸发动机过于执着，以至于让自家王牌福克斯销量一蹶不振之外，翼虎和蒙迪欧也是迟迟没能迎来换代。而今福特也幡然醒悟，由中国团队主导开发的蒙迪欧也终于和广大消费者见面，并将以金牛座的身份供应中东市场。

综合来看，蒙迪欧的竞争力还是非常到位的。如果您想要一款高性价比、大空间、强动力的中级轿车，那么新一代蒙迪欧绝对值得一试。