在客观环境的影响下，国内汽车消费市场几近“腰斩”。然而这一波退潮让一众混动车型（HEV、PHEV等）脱颖而出，逐渐成为市场的宠儿。此前我们也聊过，庞大的存量市场中，车主对于燃油车的用车习惯根深蒂固。虽然油价正处于高位，但要一口气切换成纯电的用车场景，也有些不切实际。至于纯电动车方面，其残值的问题，也让换车频率较高的国内消费者心有余悸。

而混合动力毫无疑问可以解决燃油车主用车习惯的疑虑，但保值率方面，混动车型已经能够受到二手市场的认可了吗？我们今天就结合混动技术路径非常成熟，且本身产品力过硬的丰田凯美瑞以及本田雅阁，这两款热销日系中级车的混合动力版本的二手车情况，来进行讨论。

混动雅阁：初代车主不是“小白鼠”

本田雅阁的混合动力版本，实际上从上一代的后期就开始推出，也就是2016年下半年的那一版。而这一批车的年限大多也有5年出头，这对于传统燃油车来说也是一道坎。而从目前的二手车价来看，这一批车型基本都能挂出14.5万元左右的价格。如果里程特别短的话（大幅低于平均每年2万公里），则甚至可以超过15万元。但是里程较多的，价格也不会有太多让步。结合当年新车的落地价，第一批雅阁混动的年折损费用大约为2万元，保值率大约在6成左右。

而以2018款的新一代本田雅阁为例，这一批车型属于刚刚脱保，所以“一车一价”的情况比较突出，也就是说车况对于二手价格的影响很大。不考虑“事故车”的情况下，这一批混动雅阁的挂牌价基本能在17万元以上，里程比较优质的车型甚至能要价到19万元左右。以热销配置当年新车的落地价来推算，2018款的本田雅阁混动的年折损费用大约在1.5-2.3万元左右。

凯美瑞双擎：营转非卖价都能跟雅阁差不多？

丰田凯美瑞双擎版虽说比混动雅阁推出的更早，不过二手市场上，2018款凯美瑞双擎之前的车源并不多。实际上的2018款也是2017年底上市的车型，比前面提到的最早上市的混动雅阁正好晚1年多。而这一批车型目前在二手市场的标价至少都在17.5万元以上。其中一个很重要的原因，恐怕是凯美瑞双擎的新车定价本身就要更高一些。如果从保值率情况来看，这一批车型年折损费用大约在2-2.3万元，保值率大约在65-70%。即使考虑到年限差距，在定价更高的情况下，凯美瑞双擎的保值情况还要略优于混动雅阁一点。

更有意思的一点是，2018款凯美瑞双擎的车源中，有一部分是跑过网约车，然后营转非的情况。这批车源里程自然是会更高一些，但丝毫不妨碍它们的卖价仍然能维持在15万元左右。这与前面提到的，车龄更老一年的雅阁混动，几乎是差不多的价格了。至于刚脱保的2019款，只要里程不是太夸张，二手价格基本能在19万元左右徘徊。参考2018款的价格，这也属于正常波动。

保值率不看出身，只看产品力

从前面的探访情况也能看到，采用混合动力系统的雅阁和凯美瑞，在保值率的表现上同样非常出色。一方面，混动车型对于消费者适应起来，确实更为友好一些。再不需要考虑充电环境的影响下，就能获得实实在在的低油耗。另一方面，长时间累计下来的产品力口碑同样重要。以凯美瑞双擎为例，在我们的探访过程中，听到最多的介绍，就是它在拥有混动车型静音、省油的基础上，即使在高速路况下，其性能和油耗表现也同样出色。

如果说“阻止”这类混动车型更大范围普及的原因有什么，那价格肯定是其中很重要的一个因素。因为从新车的价格表上不难看出，同样的车型，混动版要比燃油版贵出不少。在日常用车里程不多的情况下，更多需要的还是车主对于电驱的兴趣和尝试。不过从这次二手车探访的情况来看，针对预算情况，挑选一台车辆3年出头（刚脱保）的混动凯美瑞或雅阁，似乎也是值得尝试的选择。

当然，从目前的二手市场来看，混动车型的选择还不多。但是从去年开始，一众中国品牌的混动车型已经陆续开售。相对“两田”的混动技术，中国品牌作为后来者，更加注重在效率上的精进。同时还有对插混技术的灵活应用，能够为消费者带来更丰富和深度的电驱体验，最后就是更低廉的用车成本和购车预算。相信随着产品口碑的积累，混动车型也能像新车市场那样，征服国内的二手车市场。