聚焦上海 暂停键与复工键一急一缓 产业复苏乍暖还寒

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现代工业是一个整体，每个企业都不是一座自给自足的孤岛，身为产业链上的一环，谁也无法独善其身。

 

缺芯潮爆发后，需求的攀升和半导体链路上的囤积，致使芯片短缺成为老生常谈的课题。

3月中旬，上海发生疫情，作为中国制造产业链最庞大的经济重镇，长三角的停工停产让不少企业按下了“暂停键”。

 

 

 

在这其中，环环相扣的汽车供应链面临严峻的断供局面，多半整车企业减产甚至停产。

4月车企产销受到极大影响，创下了十年以来的同期新低，因此主机厂“催芯”的节奏也有所减缓。

 

但随着上海复工复产节奏的推进，“白名单”持续扩容，复工率的数值在不断提升。

新一轮的“催芯”潮卷土重来，尚未能恢复到“缺芯”危机之前状态的汽车领域，压力也随之进一步扩大。

 

让一个城市按下“暂停键”容易，但是一个城市的复工复产却是相当缓慢的过程。

 

上海及周边地区，不仅聚集了中外知名整车厂，更有众多零部件公司。其中，包括博世、采埃孚、安波福、联合电子、延锋、海拉、博格华纳、电装等一级供应商，也有飞思卡尔、德州仪器等重要芯片供应商。

 

 

 

历经一个多月的封控，车企一直处于“停摆”状态，对于有着上万个零部件的汽车产品而言，差一个零件都没法生产，正所谓牵一发而动全身。零部件供应链的“断档”，不可避免地给车企乃整个行业带来了沉痛的打击。

 

根据汽车行业数据预测公司的最新数据显示。截至4月17日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为149.8万辆。中国汽车市场累计减产量则从7.09万辆增加到9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的6.1%。

 

作为中国经济增长的引擎，汽车产业是国民经济重要的支柱。毫无疑问，在当前疫情因素导致经济下行压力加大的背景下，汽车产业稳产保供意义重大。

而饱受缺芯之苦的中国汽车行业，远不止单纯的复工复产就能恢复如初。

 

 

 

以全球最大的汽车零部件供应商博世集团为例，作为“白名单”中的企业，博世在复工复产后的产出能力大概在30%~75%之间，加之各个工厂的情况不同，因此很难预估准确的复产比例。

虽未出现完全断线，但产出远不能满足市场所需。

 

此外，目前上海现仍处于“小范围”复工复产，以至于很多4、5级供应商不在“白名单”之列，直接影响到整个链条的生产量，博世就遭遇了这样的尴尬局面。

据了解，博世的一级供应商约为40多家，而二、三级供应商更是多达上百家。

 

 

 

目前，博世和其上一级供应商已恢复生产，但是上游的上游却没有完全复产。

这也就暴露出目前复工复产所存在的隐形问题，即一级供应商龙头自身就算再努力，也远远解决不了当前芯片供应问题。

 

一边是复工的整车企业急需博世供上零部件，一边是无法正常复工的中小型供应商，汽车产业的供应链条复杂且冗长，中间少一个环节都会导致生产停滞，供应如果不形成“链”，最终无法产出产品。

 

面临前所未有的挑战，供应链韧性的重要性越发凸显。零配件厂可以换一家，但芯片短缺却不是短时间就可以找到供货方的。

撕裂车企生产运转的，还是缺芯“那道口子”。

 

丰田可谓是“精益化管理”的行家，其成本控制逻辑经过多年的验证打磨，开创了一种由订单与需求驱动的生产方式，堪称行业内的借鉴范本。

但在大环境的叠加影响下，“精益”逻辑却屡遭挫折，一直遵循“零库存”原则的博世更是感同身受。

 

 

 

基于稳健的供应链关系，加上储存环境的要求较高，博世几乎不备货芯片，由于没有库存储备应对突发状况吃尽了苦头，更一度被大众等主机厂诉讼索赔。

 

虽然在面对芯片危急的情况下，大多数车企选择绑定芯片厂商，特斯拉和比亚迪更是拥有自己的芯片公司，但由于芯片产业门槛高，投入大，所以车企通过收购芯片场来解决问题的路径不一定行的通。

 

 

 

在特殊的、充满不确定性的环境下，汽车整车企业、供应商和科技公司需要联合起来，设计一种新的工作方式，完全自供垂直一体化是无法做到的。

 

据悉，欧洲汽车行业的28个合作伙伴共同推出了“Catena-X” 数据交换生态系统，在保护隐私和保障安全的前提下，使各个组织按照自己的条件共享信息。

这种去中心化的方法涵盖多个遵循统一欧盟标准的独立平台，使用GAIA-X的组织可以在维持数据主权的同时进行数据交换和跨部门协作，达到价值链上多元合作伙伴的联手，对重塑供应链有着促进作用。

 

熬过黎明前的黑夜，终将迎来曙光。

 

不稳定、不确定、不可控，是全球疫情反复背景下汽车产业链的新常态。

上海虽是一场突发性事件，并非是企业经营出的差错，但疫情的持续蔓延留给汽车产业的终究是一片“狼藉”。

汽车工业发展浩浩百年，彻底改变了人类的生活和思维模式，如今整个汽车行业正经历着有史以来最为严酷的考验。

 

 

 

无论是对于整车企业还是零部件企业，复工复产都是一项系统工程，涉及了后勤保障、安全生产、物流等方方面面，但好在一切正在以最积极地姿态展开，相信经过了供应链中断等情况之后，或许新的供应链体系的搭建也在路上，车企也终将走出这场无情的“春困”。