腾势D9 or岚图梦想家，它们作为“奶爸车”就是伪命题

5月16日，比亚迪旗下的子品牌腾势汽车,发布了旗下首款高端新能源MPV——腾势D9，预售价格为35.5-46万元。而据腾势官方消息称，仅在预售后的30分钟内，腾势D9的订单量就超过了5000件。

无独有偶，岚图汽车的首款新能源MPV——岚图梦想家，于5月7日正式上市。其中，七座版售价为36.99-43.99万元，四座定制版的售价高达63.99万。目前，岚图梦想家的订单量也已突破了4000件。

此外，红旗、长城、极氪等自主品牌的MPV新车，近期也流出了大量谍照。

于是，在网络中关于自主新能源MPV ，出现了一些“脚踢埃尔法，拳打GL8”的激烈言论。在这些言论中，似乎我们的家用奶爸车，马上就要走入全面“MPV”化的欧美时代。

其实，对于自主新能源MPV未来的产品力及销量表现，现在下判断还为时过早。但若将上述的产品与家用奶爸车相挂钩，这本身就是一个伪命题。

一、巨大的销量差距

首先，当下国内的MPV市场，是处于一个逐渐萎缩的整体趋势中的。2016-2021年，国内MPV的年销量从249万辆滑落至105万辆。

而今年受到疫情影响，上半年MPV的销量表现恐怕只会更难看。

但国内的SUV市场，近年却呈现一个稳中有进的趋势。同样是2016-2021年，国内SUV车型的销量虽有小幅波动，但都接近千万级别的水平；且市场份额在缓慢增长，SUV基本占据了国内汽车销量的半壁江山。相比之下，MPV车型百万出头的销量就完全不够看了。

而大家到小区里的停车位转一转，相信你见到的SUV绝对会比MPV要多得多。基于整体销量以及普及度上的巨大差距，让大家在考虑“奶爸车”的时候，更有可能去买一辆SUV，而不是一辆MPV，这就是国内汽车市场的实际状况。

二、商用与家用的定位差异

而近期的MPV市场之所以火热，是因为当下出现了消费升级的趋势，低端车型的市场份额逐渐被中高端车型所蚕食。自主新能源MPV正是看中了这个风口，才有了接连不断的新车消息。

而近期讨论度比较高的自主新能源MPV，无一例外都是中高端产品，级别也普遍来到了中型及以上。参考腾势D9与岚图梦想家的售价，相信这些同类产品售价都应该在30万以上，较高的价格决定了这些产品主攻的是商用车市场。

试想一下，在普通中产家庭中，有多少人的真实购车预算是超过30万的？而把一辆车长超过5米的大家伙作为日常用车，又有多少人具备合格的驾驶技能？或者说，你的小区里是否有足够大的停车空间？

所以关于新能源MPV作为奶爸车的论调，从一开始前提就错了。

三、新能源MPV的优劣势

不过我们不可否认：新能源时代的MPV相比于燃油时代的同类产品，的确具备一些独特的优势。

动力表现上，电气化时代的动力是廉价的。我们且不提纯电车型，以低配插混版岚图梦想家与顶配版奔驰V级相比，梦想家1.5T发动机加双电机的组合，拥有390kW的最大功率；而配备2.0T发动机的奔驰V级，仅有155kW的最大功率。动力的巨大提升，使得新能源MPV在驾驶品质方面迈入了新时代。

舒适性方面，在核心的乘坐体验上，新能源MPV不存在长时间原地怠速带来的废气及油耗问题，也能像以往的产品一样在座椅功能上“堆料”。而且在静谧性与娱乐体验上，新能源MPV能提供更好的体验。

最后是智能化方面，驾驶辅助系统在新能源MPV车型中的普及率更高，当然这也是新能源MPV整体定位于中高端的原因。

具备较多优势的同时，新能源MPV当前存在两大劣势：补能问题与新品较少。

补能问题当然是针对纯电车型而言的，在核心的电池技术及充电基建方面取得突破之前，补能问题都无法解决。补能的痛点虽然可以由插电混动技术来解决，但这又引出了新品过少的问题。

目前正式上市的插电混动MPV仅4款产品，给消费者的选择过少。这也说明了新能源MPV目前尚处于发展初期，市场环境远未成熟。

四、结语

虽然吐糟了这么多，但小编对新能源MPV的发展还是保持一个乐观的态度，毕竟汽车行业的电气化转型是大势所趋。

可能短期内，新能源MPV还是难以实现家用普及，但随着新能源技术的发展、主机厂的跟进、以及消费者态度的转变，新能源MPV依旧前景广阔。