汽车下乡政策又来了，现在加入农村户口还来得及吗？

近些年来，受疫情影响，经济不断下行，各行各业的发展都被迫放缓了速度，平民百姓的消费水准也无疑受到了一定程度的限制，尤其是备受冲击的汽车市场。

因此，为了促进经济回暖，增速消费水平回升，今年四月份，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，而作为一个汽车小编，《意见》中关于汽车消费的内容无疑立即吸引了我的注意。

《意见》中显示，农村市场成了新一阶段的主要发展目标，而根据中国证券报的最新消息，预计今年6月初将推出汽车下乡政策，政策内容涉及15万元以下的车型，不论是燃油车还是新能源汽车，都将享受到3000元至5000元的补贴价格。

您可别瞧不上这三五千元的补贴力度，据统计数据显示，自2000年至今，为了刺激汽车行业的发展，我国已经三次发布了相关政策，并且每次政策发布后，都取得了不同程度的经济回暖成效。

第一次政策发布于2009-2010年，也就是在“著名”的08年全球金融危机发生之后，国家发布了购置税减半的优惠和汽车下乡政策。从统计的图表也可以看出，该政策的正面作用十分明显，直接促使一再降低的汽车销量增速逆势而上，从6.6%飙升到45.5%，并且在2010年也保持了32.5%的增速。

第二次政策发布于2015-2017年，同样是颁布了汽车购置税减半的政策，相比于2008年，汽车的基数已经扩大许多，但政策发布后依旧将低至4.6%的汽车销量增速拉高到了13.7%的水平。

第三次政策则发布于2019年，但由于2019年底疫情刚刚爆发，因此此次政策的加速作用不太明显，但到2021年底为止，依然呈现出一个不错的上升坡度。

回看今日，相较于疫情爆发初期，我们已经积累了许多抗疫防疫的经验和方法，而在各部门各区域不断地努力下，复产复工的行动也在有效进行中，所以说，这次的政策颁布后，是有望明显提升汽车销量增速的。

不仅如此，汽车下乡新政中明确指出，政策针对的车型价位在15万元以内，而对于这部分车型的消费者而言，价格无疑是其最在意的因素，再参考之前三次政策颁布后取得的成果，连专家也自信地表示，此次汽车下乡会带动20万至30万辆的燃油车销量，以及30万至50万辆的新能源车销量。

事实上，小编已经在网上看到了不少人对此发表的评论，张口就是“农民伯伯没钱买”“农村路适合三蹦子”之类的话语。多少有点片面了朋友们，谁说农村人口都是种地的农民伯伯啊，谁说农村路都是或泥泞或扬尘的黄土路啊，恰恰相反，没有房贷压力、城市生活压力的农村居民，说不定经济收入还更有保障一些，至于农村的路，现在又有几条是黄土飞扬的模样呢？比起这个，小编还在思考那些带着农村户口经商下海的老板们，是否看得上BBA以下的车型？

写在最后

说到底，政策推动的消费群体既不会是网友们所担心的艰苦生活的农民伯伯，也不会是小编所见腰缠万贯的经销富商，汽车下乡政策促进的是那些本来就打算买车，但由于疫情或财政周转等问题暂时搁置了购车计划的人群。

与此同时，车企也仍需注意，3000至5000元的购车补贴是刺激车市消费的有效催化剂，而不是包治百病（销量下滑）的特效药。