跨省高速公路全面免费？真相原来是......
近日有消息称，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。交通运输部部长李小鹏也讲到：“2019年，我们将取消重点区域和重点省份，比如京津冀、长三角地区、东北西南重点地区的高速公路省界收费站，2020年基本实现取消全国高速公路省界收费站的目标。”这个消息在“有车以后”小程序上一发出，便有很多网友纷纷评论。
取消高速公路省界收费站，就是代表取消跨省高速收费吗？实际情况究竟如何，今天砖叔就好好来给大家讲一讲。
实际上，取消高速公路省界收费站的工作已经展开，近日由发改委、央行、工信部、财政部等24部门联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中，就已经涵盖了降低车辆通行和港口物流成本，逐步扩大取消高速公路省界收费站范围的具体举措。
时间再往前推一些，2018年12月20日，交通运输部就发布了《收费公路管理条例（修订草案）》公开征求意见通知，新的条例中就提到逐步取消省界收费站和一、二级公路的收费。目前意见征求工作已经完成，交通部表示将对所收集意见进行梳理，进一步修改完善修订草案工作。目前，在江苏和山东、四川和重庆间的省界收费站已作为首批试点进行了取消，效果良好。
最主要的原因还是过多的收费站影响了道路通行效率，特别是对于需要抢时间的物流行业，影响还是很明显的。根据交通运输部《2017年全国收费公路统计公报》数据显示，截止到2017年末，我国的高速公路通车里程已超过13.1万公里，全国收费公路共有1338个主线收费站（省界收费站都属于主线收费站，有少量主线收费站不在省界上），其中高速公路收费站有759个。
省界收费站取消是为了提升通行效率，而并非就不收费了，正常的高速通行费依然是要交的。此前设立省界收费站，主要是方便不同省份的高速公路运营主体进行各自的财务结算，而如今技术已经发展，可以实现无人值守即完成相应收费。以后的高速公路通行卡将从IC卡变为CPC卡，该卡可以记录车辆行驶路径，通过相关感应龙门架时，会自动记录，以此为最终通行费的结算提供依据。
1、道路更通畅
有过高速公路通行经验的朋友都明白，在收费站拿卡或交费是一个麻烦的事，遇到车流大的时候，排队那是免不了的，如果是节假日前后，那么收费站口的情况更加恶劣。而省界收费站更是加大了这个麻烦，刚离开A省交了费，进入B省马上又要停车拿卡，取消之后将不会有这样的情况，高速公路的通行效率将得到有效提升。
2、物流行业能更快
如今国内电商行业蓬勃发展，而物流速度则是其中的关键，陆路运输依旧是物流的主要方式，所以高速公路通行效率的提升，将帮助那些物流运输车辆节省时间，从而推动整个行业的进步。
3、污染更少了
大量汽车在收费站排队，都是缓慢行驶或原地怠速状态，这会产生更多的尾气污染。而数据显示，仅仅是ETC全国联网，就能在几个月时间内，帮助同行车辆节约大概31.4万吨油，而各类污染物的排放减少了9.7万吨。取消省界收费站也能达到与ETC通行相似的效果，而其作用的人群会更加广泛（全国ETC用户仅有7000多万），能减少的污染也就会更可观。
取消高速路省界收费站显然是一件有利民生的好事，不过此前也有车主反馈，收费站的收费人员是没有了，但却多了查车的交警，通行效率依然没有提上来。当然了，我认为交警的出现并非问题的根源，他们是在依法查处那些过期未检验、超载等车辆，如果货车司机们都能按章办事，那么以后必然会越来越好。另外，在取消大量收费站后，降低了工作人员数量需求，从而降低了高速公路管理机构的运营成本，或许这也是未来高速费用下降的一个有利因素