换回四缸发动机，内外均有所升级 试驾体验创酷RS

【有车以后 有车试驾】在小型SUV市场中，雪佛兰创酷一直都是一位默默无闻的选手。而2022款的创酷RS全系都换回了四缸发动机后，让它无论是里子还是面子都有了。新车天生俊朗的颜值再加上经过重新设计的内饰，都让它的竞争力更上一层楼，也让它有实力在小型SUV市场中闯出属于自己的天地。我在说了这么多以后，已经迫不及待地想要和您分享它的驾驶感受了。

  终于换回了四缸发动机

在聊驾驶感受之前，先来了解一下它的动力系统。新车搭载一台1.5T发动机，最大输出功率135千瓦（184马力），峰值扭矩250牛·米/1500-5000rpm；传动系统则匹配一台CVT变速箱。新车官方给出的零百加速成绩仅为7.8秒。

坐到驾驶位后，轻盈的转向手感和油门踏板，都让人觉得它十分好驾驭。从实际的驾驶感受来说，也确实如此。新车的动力系统在经过升级后，低扭表现十分出色。此时，油门踏板只需踩下一点，动力便会非常直接地释放出来，能够给驾驶员带来十分不错的主观加速感受。

这台发动机的中后段加速表现同样不俗，在试驾过程中给我留下了十分深刻的印象。深踩油门后，能够感受到这台发动机的动力储备较为充足，中后段也有着不俗的爆发感。在时速超过100km/h后进行超车和并线等动作时也可以很干脆和利落，几乎没有任何的拖沓感。

CVT变速箱的表现尽职尽责，一切都是以平顺为主。在走走停停的市区内，CVT变速箱天生就有着非常不错的平顺性和动力衔接能力，也符合其家用SUV车型的身份。但在需要急加速时，CVT变速箱的降挡会有些犹豫不够果断。

既然是一台家用SUV车型，悬架系统的标定也是偏软的。这样的悬架设定能够将路面上细小的颠簸处理的比较干净，保证车内的驾驶员和乘客都拥有一个舒适安稳的驾乘体验。但在进行稍微激进的驾驶时，悬架系统会有着较为明显的侧倾。

转向手感较为轻盈，即便是女生也可以很轻松地驾驶它。方向盘的虚位较小，所以车头的指向性和响应速度均较为出色。在NVH方面，它的表现也算出色。在时速80km/h时，车内的噪音微乎其微；超过100km/h之后，仅仅能够听到些许的风噪和发动机噪音。

  RS套件加持，运动感十足

新车的外观大量使用了雪佛兰FNR-CarryAll车型的设计元素，营造出十分具有力量感的视觉效果。在细节方面，蜂窝状的进气格栅再搭配上橙色的车身颜色，让其拥有极高的回头率。

RS车型专属的蜂窝状进气格栅，提升了整车的运动属性。除此之外，分体式的进气格栅让其拥有较高的辨识度。

车身侧面的线条较为简洁，营造出精致，时尚的视觉效果。车窗边缘使用黑色饰板进行点缀，与黑色的中网和轮眉形成了很好地呼应。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4270x1791x1627mm，轴距为2570mm。

轮圈的造型十分具有特点，拼色的设计也能够彰显其运动属性。轮胎采用来自普利司通主打舒适和静音的Turanza T005系列，规格为215/55 R17。

车尾造型的层次感强也比较厚重，让人看了会觉得十分具有安全感。车尾下方经过重新设计后的后包围再配合上亮黑色的下扰流板，让其拥有十分不错的运动感。

  升级后的内饰科技感更强

创酷RS的内饰在经过全新设计后，更符合当下的潮流趋势。双10.25英寸的大屏组合在一起，让其拥有更强的科技感。在做工和用料方面，大量的搪塑和软质材料，达到了同级别车型的主流水平。

新车使用经典的三幅式多功能方向盘，颜值和手感都非常出色。方向盘两侧配有的多功能按键能够操作车内大部分的功能，提升了行车时的便利性和安全性。

10.25英寸的全液晶仪表，显示效果出色。仪表盘的中央可显示一些基础的行车信息，驾车时观察也比较方便。

中控屏幕同样为10.25英寸，分辨率和UI界面都较为出色。创酷RS还全系标配了无线CarPlay功能，提升了使用的便利性。车辆内置的小雪OS车机系统配有远程OTA，语音识别等功能，能够给用户带来全新的交互体验。除此之外，新车还加入了“三指滑动”功能，能够将导航页面同步到仪表盘一侧。

在座椅方面，前后排均使用皮革包裹。前后排座椅的填充物都较为充足，乘坐感十分舒适。另外，前排座椅的边缘还配有红色的缝线，提升了些许的运动感。而在配置层面，只有主驾驶的座椅带有电动调节。

后备厢支持按比例放倒，储物空间更为灵活。但后排座椅没有办法完全放倒，一定程度上影响了空间感。

  总结：

不得不承认，创酷RS换回四缸发动机这个决定还是十分正确的，对于提升自身的竞争力还是有很大帮助的。另外，通过其运动激进的外观和更具科技感的内饰，也能够看出创酷RS将目标用户瞄准在了年轻消费群体中。如果你想买一台有颜值，配置丰富的小型SUV，创酷RS还是一个非常值得推荐的选择。据悉，新车将于月底正式上市，喜欢的朋友可以持续关注一波。