提到HEV车型， 我们率先想到的是日系“两田”！在纯电车型飞速发展的当下，不曾想过中国品牌能够在混合动力系统上投入如此之高的热忱，也恰恰反映了国内市场的需求。
在开篇之前，需要强调的是，我们本次试驾的主力车型是哈弗赤兔混动DHT车型。很遗憾，由于一些因素，我们对哈弗H6S混动DHT和哈弗神兽混动DHT这两款车型的体验加起来也就半小时吧，所以这两款车型的内容篇幅较小，请读者理解。
剖析柠檬混动DHT技术
在细聊产品之前，我们带大家回顾一下长城汽车这套自研的柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT技术是一套DHT高集成度油电混动系统，提供两种动力形式以及三套动力总成，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。我们这篇文章主要聊的是HEV动力形式下的两种动力总成。
过于专业技术层面的内容，我们不在这里展开讲了，我们结合两大合资品牌的HEV技术来聊 。我们先简单聊一下丰田的THS混合动力技术，丰田的HEV混动技术是以“ICE发动机能耗最优”为底层结构设计逻辑，旨在让发动机省油，电机来调节，“三电”的标定仍是以燃油逻辑标定，放弃了动力性，更适合城市通勤；而本田i-MMD是属于油与电的“切割逻辑”，将发动机不能高效工作的工况留给电机，将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机，虽然做到了基本的全速全域，保证了燃油经济性，但切割性较强，串联时的馈电能力有限，由于是单挡，故此中高速受限于系统的上限，动力较弱。
了解“两田”这两套HEV技术的优劣势之后，从技术竞争层面而言，长城汽车的柠檬混动DHT技术必须覆盖竞品技术的短板，才能更有突破性。柠檬混动DHT针对混合动力专门研发了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱等。与目前行业主流的单挡方案不同，柠檬混动DHT发动机直驱拥有动力挡和经济挡的多挡位可选。通俗来讲，柠檬DHT的两档使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，在保证低油耗的前提下，同时保证了动力表现。
哈弗三款混动SUV实力如何
先看我们试驾时间最长的这台哈弗赤兔混动DHT车型，它的新车指导价是13.88万元。我们按照这台混动紧凑型SUV的级别，以及价位去筛选了同级合资品牌竞品的混动SUV车型，并没有找到对手。（东风本田的混动CR-V最低配需20.98万元，广汽丰田的混动威兰达最低配需要20.58万元。）
这台哈弗赤兔混动DHT车型实际开起来的感受，确实要比之前试驾的1.5T燃油版车型的驾驶感受更好。它采用的是“1.5L +DHT100”的动力总成，最大输出功率140kW,综合扭矩370N·m，油耗4.7L（NEDC），0-60km加速时间3.9s，动力性能突出。配置层面，也具备了L2级驾驶辅助。
第二台试驾的车型是哈弗 H6S混动 DHT车型，实话实说这台车我们实际驾驶时间也就 15分钟，无法给出有价值的驾驶感受。不过，我们之前试驾过哈弗H6S燃油版的车型，燃油版的哈弗 H6S实实在在的要比它的基础车型第三代哈弗H6燃油版强太多了，主要提现在整个动力总成的调校上，那是我们测过燃油版哈弗车型里除了哈弗 H9，最好开的一款车型了。由此推测，这台哈弗 H6S混动DHT车型的实际驾驶感受也不会差。得益于柠檬混动优异的动力总成，哈弗 H6S混动 DHT车型最大功率179 kW,最大扭矩530N·m，在电机加持之下，混动系统加速的推背感更强。
第三台实测车型是我们本次最想试驾的车型，它是哈弗神兽混动DHT车型。为什么会如此之想呢？因为，按照官方的说法，哈弗神兽是哈弗品牌柠檬和咖啡平台结合体的最强形态。很遗憾，我们没有太多的时间去感受它，后面有机会拿到试驾车再给大家详聊。
哈弗神兽混动DHT车型采用的是1.5T 4B15D+DHT+HEV动力总成，混动系统总功率高达179kw（110发动机+69电池），最大扭矩530N·m（300驱动电机+230发动机），动力性能突出。
关于哈弗神兽混动DHT车型在智能科技配置方面，采用了12.3+14.6英寸双联曲面大屏，除了这些常规配置外，还提供了25英寸 HUD 科技抬头交互，这块800*480分辨率全彩3.1英寸TFT抬头显示屏，可以做到4.3m最远投影距离。
这次哈弗三款混动SUV试驾活动的背景是很好的，可以让我们同时感受柠檬混动DHT技术装车之后，在不同车型上的表现。很遗憾，由于一些因素，我们未能真实的对这三款混动SUV有更深度的见解，后期若有长测试驾车，我们将会和合资竞品来一次实打实的较量。但是，从理论层面而言，长城汽车这套柠檬混动DHT技术还是相当有优势的。