市占率跌到30%，曾经的车机王者Carplay，为何已成鸡肋？

在德系、日系多款重磅车型宣称不再搭载Carplay之后，这款曾经不可一世的车载系统市占率已经跌到了30%左右。相比五年前已经下降了超过50%，按照目前的状态，可能五年之内Carplay就要走入历史。

大家别觉得夸张，小黄车从人尽皆知到辛酸落幕，甚至用了不到五年。互联网时代就是这样，一旦出现决策性的错误，后果极有可能是万劫不复。

为什么短短几年的时间，Carplay就变成了“狗不理”呢？它的问题究竟出在哪？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从引领潮流到被边缘化

往前推五年，Carplay还是汽车车机领域绝对的王者，不仅市占率在60%以上，甚至某种程度是判断一款车好坏的“标准”之一。

2014年，首批支持CarPlay的车型正式上市，分别是法拉利、奔驰和沃尔沃的新款车型，在那个年代还是非常拉风的。而且软件和硬件不一样，它的边际成本几乎为零，所以没多久，宝马、丰田、本田、通用、现代这些车企也都用上了Carplay，几乎一夜之间就普及了。

令功夫汽车印象比较深的，就是2016款轩逸上市的时候，就已经用上了Carplay，这可是一款10万出头的买菜车。而在它之前的两年，这甚至是法拉利们的专利。

而且Cayplay的功能确实非常强大，它可以将iPhone手机的一些基础功能直接“移植”到简陋的车机系统上，直接通过汽车的控制面板使用。像苹果地图导航，接打电话，短信服务，邮件服务，iTunes音乐播放这些都能完成。甚至还能与Siri联动，实现一定程度的智能语音控制。至少相比适配安卓系统的CarLife，苹果Carplay完全是吊打，甚至很多人为了用Carplay而选择买苹果手机。

但这种情况基本只持续了三四年，随着汽车本身智能化水平的提升，Carplay逐渐被边缘化。比较典型的就是日产奇骏，它的2019款车型上市的时候，进行了小改款，最大的变化就是低配车型依然支持Carplay，高配的智联舒适版车型，却不再支持Carplay。

很多用户拿到车后直呼上当，说为什么更高配的车型反而不支持Carplay，结果官方回复是因为新车搭载了车联网系统，比Carplay更好用。

事实也是如此，自带的高德导航支持在线导航和升级，语音助理可以完成部分车内操控，播放音乐这些，既能用车机本身的系统，也可以用蓝牙直接无缝连接。关键整个系统已经具备基础的OTA升级功能，可以越用越好用，又没有Carplay频出的连接和升级问题。

虽然按现在的观点看这依然是一套比较简单的系统，与现在动不动搭载高通8155芯片的车机不能比。但在使用方便程度上，它就已经超过了Carplay。更关键的是，这可不用管你用的是iPhone还是安卓手机了。

实际上也是从这一年开始，各大车企都开始了去Carplay化，包括本田的新款雅阁，也同样不再支持Carplay，而是采用自家的Connect3.0系统。

（2）Carplay犯下凯立德式错误？

短短的几年时间，Carplay就从车企们争相追捧的“香饽饽”，变成了纷纷划清界限的“狗不理”，确实令人唏嘘。但造成这样的结果，却也不单是车企们的“薄情寡义”。

首先当然是适配度的问题，虽然得益于苹果公司的出色表现，过去五年iOS系统的市场占有率增长了大概6%，达到了惊人的25.49%，这让苹果拿走了手机市场上的大部分利润。但相比之下，安卓用户依然占据绝对的主流。而在中国市场上，iOS系统的市场占有率更是不足20%。也就是说，一款车搭配Carplay系统，对于80%的用户来说都是没有用的。而这么多年过去了，苹果也从来没有考虑让Carpaly适配更多的系统，这注定了它始终只能是小众。

再就是费用问题，车企如果要配备CarPlay功能，是要向苹果支付授权费用的。除此之外，每年还要再给一笔服务费用。虽然这个费用可能不是很多，但车企们钱出了，最终得到的数据和提升却完全属于苹果公司，对于它们来说使用CarPlay的意义就更小了。除非客户就是点名要求欲罢不能，不然车企没有那么大兴致给别人做嫁衣。

现在的Carplay其实有点像曾经的凯立德，它们在地图服务和车机服务的“蛮荒时代”强势介入，取得了相当可观的市场份额。但因为自身的封闭，可能很快就要被时代抛弃。曾经的凯立德不仅不能联网，用户还要隔一段时间去店里付费升级。因此在Carplay和Carlife功能出现之后，迅速被市场边缘化。

如今的Carplay似乎也走上了这条老路，新一代的车机系统完全能覆盖它的功能，苹果却依然端着架子搞高收费，依然把安卓用户挡在门外。

（3）智能汽车向上，Carplay被淘汰只是时间问题？

而给予Carplay更大的威胁，还有智能汽车的崛起。新一代的车机系统，已经不再局限于提供导航、音乐等基础功能，而是要读取更多的车辆底层数据，更好地为驾驶服务。

新一代的车机系统，讲究的是沉浸式交互。它们不仅不再受到手机系统的局限，还可以读取更多的车辆信息。比如车窗、空调的调节，比如车辆的速度控制和实时显示，比如多场景的模拟分析。而这一切，是Carplay所不可能做到的。

毕竟Carplay的设计原理，其实更接近于映射功能，将手机的部分功能“搬”到车载屏幕上。它不仅涉及到连接的稳定性，而且能实现的功能也非常有限。苹果做了这么多年，也就局限了最简单几个应用的适配。

而像问界M5、特斯拉Model Y这种新一代的智能汽车，则实现了更多的可能。Model Y通过最新的高算力AMD芯片，可以在车内玩大型主机游戏。问界M5通过最新的无缝流转功能，可以与手机等设备无缝衔接，车机也支持“可见即可说”，能够实现连续对话，让车上的所有人都得到无微不至的照顾。

比较而言，Carplay的发展空间似乎已经被钉死，这么多年几乎没有大的进步，仅仅是稳定性方面有所提升。

（4）功夫拍案

在那个汽车车机相对简单的年代，Carplay还是非常先进的，它可以让一款简简单单的屏幕和非常弱的硬件配置，发挥出不错的功能。甚至很多人选择在网上淘“Carplay盒子”，给自己的老车机搭上这项功能。

但随着汽车车机技术的迅猛发展，车辆本身的硬件配置越来越高，能实现的功能越来越多，Carplay的局限性越来越强。再加上价格不低态度傲慢，被车企抛弃似乎是水到渠成的事。五年时间丢失50%的份额只是开始，后续极有可能被市场彻底边缘化。

不过大家也不用担心这个，貌似苹果已经开始憋新的大招。也许等苹果汽车横空出世的时候，我们会见到它终极版本的系统。