ES7、SL03 等新车登工信部；乘联会 4 月销量公布；理想两年将推三款新车｜E 周要闻
一周指数
一周要闻
蔚来 ES7、长安深蓝 SL03 等新车登陆工信部
5 月 13 日，工信部第 356 批《道路机动车辆生产企业及产品》进行公示，此次公示的车辆中包含了大家期待已久的蔚来全新 SUV ES7、长安深蓝 SL03（原先代号为 C385）、smart 精灵 #1 以及中期改款宝马三系等全新产品。
蔚来 ES7
蔚来 ES7 的长宽高分别为 4,912 × 1,987 × 1,720 mm，轴距为 2,960 mm，整体的尺寸就与命名规则一样介于 ES6 和 ES8 之间。
蔚来 ES7 的整体外观延续了 ET7 上的 Design for AD 设计理念，简化层次感的 X-Bar 前脸以及立体贯穿式尾灯等设计都与 ET7 如出一辙。其中争议最大的地方在于 ES7 充电口位置，与 ES6 一样，都放在了右前叶子板处，而 ET7 则是放在车尾。要知道这么大个车扎进去充电，真挺不方便的。
长安 SL03
此前大家呼声很高的长安深蓝 C385 也正式登陆工信部了，长安全新品牌深蓝的车标也一并公布，此外通过图片能够发现 C385 的代号更迭为车名 SL03。
SL03 的长宽高分别为 4,820 × 1,890 × 1,480 mm，轴距为 2,900 mm，目前申报了纯电和增程两个版本。
smart 精灵 #1
这批工信部中，除了带来了 smart 精灵 #1 的在 Pro+ 和 Premium 版之外，动力方面更加凶猛的双电机版（或为巴博斯版）也被曝光。在原先 200 kW 的后电机基础上加了一个 115 kW 的前电机，总功率达到 315 kW，称它为小钢炮完全不为过。
smart 精灵 #1 用上了全车的视觉感知硬件，包括前双目摄像头、左右翼子板的视觉感知以及后尾翼上的视觉感知，可以期待一下辅助驾驶的能力。
不过车尾上的豪情精灵，由于名字和字体都不太协调，引起了剧烈的讨论，这点倒可以学习一下极星的设计。
快评：
其实蔚来 ES7 的外观，在工信部亮相之前已经在各种谍照上被曝光得差不多了。相较外观，大家或许对 ES7 的内在和定位更感兴趣一些。
蔚来 ES7 的动力系统沿用了 ET7 的前后电机，分别为前 180 kW，后 300 kW 的双电机，总功率为 480 kW，最大扭矩达到了 850 N·m，预计破百时间在 3.9 秒左右。
内饰设计预计也与 ET7 和 ET5 的风格大差不差，像 8155 座舱芯片、23 喇叭杜比全景声音响、空气悬挂都会以标配的形式出现。所以售价也将会基本等同于 EC6/ES6 性能版加上选装后的售价。同时也受众于对 ES8 的 6/7 座没有需求的用户，大五座还标配 NAD 会更合适。竞争对手也将会从以下这几位中展开攻势。
其次火爆的是今年的纯电花旦轿车之一长安深蓝 SL03。据此前的官方介绍，190 kW 后驱纯电版综合续航里程可达 700 km 以上，增程版综合续航可达 1,200 km以上。其中纯电续航 200 km 以上、馈电油耗 4.5 L/100 km。此外，还会有一款氢燃料电池版，综合续航 700 km 以上。馈电氢耗低至 0.65 kg/100 km，最快可在 3 分钟实现补能。
长安深蓝 CEO 在此前的视频中向大家介绍了 SL03 的许多亮点功能，包括 AR-HUD、可左右摇摆的向日葵屏、可投射、交互的灯组等等。
在辅助驾驶上可能会搭载 4D 的毫米波雷达，据说能够达到 L4 级辅助驾驶的能力，同时长安深蓝 SL03 的试驾即将开启。说到这里，我们希望全国的疫情能够快点好起来，让这几款重磅的新车早日与我们见面。
4 月乘联会销量公布
5 月 10 日，乘联会公布了 4 月的销量数据，比亚迪月销破 10 万车企排名第一，特斯拉受疫情严重影响仅交付 1,512 辆。
在疫情影响之下，4 月国内乘用车市场的零售数据为 104.2 万辆，同比下降 35.5%，环比下降 34.0%，单月销量为自 2020 年疫情以来的历史最低。
新能源乘用车 4 月批发销量 28.0 万辆，环比下降了 38.5%；零售销量 28.2 万辆，环比下降 36.5%。
快评：
整个 4 月，新能源厂商批发销量突破万辆的企业有 4 家：
比亚迪 105,475 辆；
上汽通用五菱 30,020 辆；
奇瑞汽车 15,568 辆；
广汽埃安 10,212 辆。
比亚迪本月不仅是新能源销量冠军，同时也成为中国市场车厂销量冠军，多地工厂布局和高度垂直整合的产业链帮助比亚迪在疫情期间展现出了强大的保供能力。
特斯拉中国 4 月生产 10,757 辆，但销量为 1,512 辆。其中主要原因为特斯拉采用直营模式，而受到疫情新车无法从工厂向外发运。物流停运也影响到了港口海运，4 月特斯拉中国的出口罕见挂 0，因此 Q2 欧洲等需要从中国进口特斯拉的市场无疑将面临更严峻的交付延期。
据乘联会数据，由于生产受疫情影响放缓、订单积压过多供不应求等多方影响，新能源汽车的订单交付延期情况比较严重。不过就整体新能源整体市场而言，在涨价潮来临前厂商的订单数充足，疫情期间更多人选择私家车短途出行也带动了新能源市场的发展。
理想财报透露，两年将推三款新车
2022 年 5 月 10 日，理想在新势力三强中率先发布 2022Q1 财报。
在 2022Q1，理想的营收和交付在步调上高度一致，Q1 共交付 31,716 辆车，同比增长 152.1%，但相比去年 Q4 环比下降了 10%；总营收 95.6 亿元人民币，同比增⻓ 167.5%，环比同样下降 10%。
中国汽车行业在一季度经历了春节淡季、补贴退坡、原材料涨价等诸多影响，Q1 季度末开始的疫情更是给全国汽车产业带来了巨大的难题，风险和未知成为了近期越发浓烈的市场情绪。关于 L9 发布延期以及今年新能源市场预期的种种担忧也在此次财报电话会议中成为了重点关注话题，让人没想到的是电话会议中官方还透露明年还将有一款 20 到 30 万区间的新车。
快评：
在财务数据中，最亮眼的大概是第⼀季度的单车毛利率仍然保持在较高水平的 22.4%，甚至比 2021Q4 历史最好单车毛利水平 22.3% 还有微量提升，考虑到 Q1 行业性的原材料价格上涨，理想能维持毛利可以说十分难得。而 1,090 万元的净亏损应该是属于预期之内，毕竟一季度有三个对财务不利的因素：春节、涨价和疫情。
考虑到当前疫情的影响，理想汽车给出了 Q2 业务一个相对以往更保守的交付指引。
预计车辆交付 21,000 至 24,000 辆，比 2021Q2 增长约 19.5％ 至 36.6％；
预计总收入在 61.6 亿元人民币至 70.4 亿元人民币之间，较 2021Q2 增长约 22.3％ 至 39.8％。
在问答环节中，最引人瞩目的就是李想透露，我们会在每 10 万一个价格区间里放一款爆品，包含 20—50 万。今年到明年包含 L9 在内会有 3 款新产品，包括全新一代增程的产品，也包含 BEV 高压平台的产品，明年理想就会有 20—30 万的新产品。精准定位+产品力的降维打击，让理想销量进一步增长有了非常大的可能性。
18 万起，三季度角度，零跑 C01 发布
5 月 10 日，零跑 C01 正式开启预售，预售价为 18—27 万元，共有 5 款配置。作为零跑 C 系列的第二款产品，搭载了 CTC 电池底盘一体化技术下，依旧延续了零跑高性价比的战略路线。
500 km 标准续航版（后驱，零百 7.61 秒）
606 长续航版（后驱，零百 7.46 秒）
717 超长续航版（后驱，零百 7.18 秒）
630 Pro 性能版（四驱，零百 4.26 秒）
630 Pro+ 高性能版（四驱，零百 3.66 秒）
零跑 C01 的长宽高分别为 5,050 x 1,890 x 1,503 mm ，轴距 2,930 mm，将与比亚迪海豹、长安深蓝 C385 以及哪吒 S 共争 20 万区间的中高端纯电市场。虽然车身轴距相较奔驰 C 260 L 略小，但是车身长度已经达到了中大型车的水准了。
快评：
18 万起的零跑 C01 有惊喜但不意外，早在去年的零跑 2.0 战略中就表明了 C01 的起售价会低于 20 万。
但是 18 万的零跑 C01 只是用来拉你获得一台 C 级车的门槛的，就像你不会花 15 万买一台新蒙迪欧一样。作为 2022 年发售交付的车型，中高配版 C01 的配置才真正值得我们去关注且具有走量能力的车型。同时，也因为 90 度电池的存在也才使得零跑 C01 上的 CTC 技术更有意义。
透过配置来看，18 万起的 500 标准续航版，这款配置的噱头大于实际作用。预估在 23—24 万的 717 超长续航版才会是消费者们着重选择的产品，来到 27 万的价格选择 3.66 秒破百顶配车型的消费者并不会太多，除非是对动力有很大需求。但是对于一台所有功能都非常齐全的大满配 C01 来说，仍旧有它自己的性价比，这样的动力输出和舒适性配置，是放在通过价位的任何一台车上都买不到的。