车重接近3吨，凯雷德高性能版居然能够4.5秒破百

凯迪拉克依然在坚持高性能车

在严格的排放法规之下，就连一向对排量视若无睹的美国车，也不得不减少缸数和缩减排量。当然也不是所有的美国品牌都是这么做的，很多大排量V8发动机依然可以在最新推出的车型上看到。凯雷德就是其中之一，在换代之后没有像领航员那样从8缸变成了6缸，而是继续沿用了那台经典的LS系列6.2L V8发动机。

让人意想不到的是，通用集团不但没有对大排量发动机进行克制，反倒是更加疯狂。先是推出了搭载6.2L机械增压发动机的CT5-V Blackwing，紧接着又继续用这台发动机打造了凯雷德ESCALADE-V。

凯雷德-V拥有接近700马力

这台车最大的亮点就是搭载的与CT5-V Blackwing相同的V8机械增压发动机，但采用了经过升级的机械增压器，该增压器相比CT5-V Blackwing的更大，并采用了四叶片转子的设计，可输出4.5公斤的增压压力，发动机的最大功率达到682马力，高于CT5-V Blackwing大约14马力，最大扭矩达到了885N·m。

由于凯雷德-V全尺寸豪华SUV的定位，官方又不想让座舱内的乘客听到太暴躁的声浪，因此可以通过主动式排气系统降低暴躁的声浪，实现宁静且安逸的豪华驾驶质感。其实这并不矛盾，因为凯雷德的定位，只需要一些隐约的声浪传入就可以了。

老美在最顶级的高性能车领域目前为止还是如此的执着，厂商就是不使用涡轮增压发动机，依然坚持V8+机械增压的方式。

对于任何一台家用车来说，坐拥接近700匹马力都是极为暴躁的。即便是在车重接近3吨的凯雷德-V上面也是如此，如此大重量的情况下这台车的百公里加速时间仅为4.5秒。虽然完全没办法和很多高性能车相比，但是要知道这是一台庞然大物，拥有如此加速度所带来的压迫感是巨大的。

凯雷德-V不是“傻大个”

如今的美国车早已经告别了只在乎马力的时代，它们也拥有非常细腻的驾驶感受。从CT5-V Blackwing的赛道成绩超过M5 CS就可以看出美国人在赛道化调校上的功底。

凯雷德-V同样拥有较为出色的驾驶感受，它的气悬挂系统配备了Magnetic Ride Control 4.0系统，该系统将会对车辆后部的悬架系统带来更硬的弹簧K值，以此抑制车身的俯仰角度。悬架系统还标配了电磁可调阻尼系统，在运动模式下，车身能够降低近25毫米的高度。另外，大尺寸对向六活塞的Brembo前制动卡钳也可以保证线性并且强大的制动力。

这还不算完，凯雷德-V还有一套可调选项很多的驾驶模式选择系统。比如可以通过不同的选项来微调悬架硬度、四轮驱动系统以及转向阻尼、制动力以及排气声浪的所有内容。

在众多驾驶模式中还包含了一个特殊的“V”模式，该模式下车辆所有的设置都将变为极限值。并且凯雷德-V还配备了弹射起步控制模块，在该模式下，第三排的乘客都将感受到强大的推背感。很难想象，工程师竟然为一台3吨重的全尺寸SUV专门编写了一套弹射起步系统，V部门还是很疯狂的。

从设计上来说，凯雷德-V并没有采用夸张的细节，因为对于这个定位的车型来说并不合适。相比于普通版，凯雷德-V更多的是在车身上使用了黑色组件，比如中网、窗框以及排气等地方，以彰显其运动型车的身份。

因为凯雷德-V独特的定位，根本就找不到与之类似的车型。的确，奔驰GLS 63同样是全尺寸高性能SUV，但是德系全尺寸SUV的体型根本没法和美系全尺寸SUV相比，可以说凯雷德-V的气场胜过GLS 63。

也许凯雷德-V的设计师本就不是为了来对抗某一款车型，因为它就没有直接的竞争对手，相比于德系全尺寸高性能SUV来说是完全不同的风格，两者的消费群体也是不一样的。凯雷德-V或者是CT5-V Blackwing的存在，更像是品牌用来彰显自身实力的一种手段，毕竟没有几个品牌能够做出如此出色的高性能车。