车企热情，市场冷清
冷清多年的MPV市场终于迎来了热闹的场面，如今海内外车企，新旧势力都将发展矛头指向MPV市场，先来看自主品牌，上周岚图梦想家已经进入市场，即将还有极氪第二款车型极氪EF1E MPV、红旗MPV、WEY MPV等众多中高端MPV到来。
海外车企也没有闲着，一汽丰田即将带来赛那的姊妹车型Granvia，还有现代STARIA、奔驰EQT等新车也有望入市。一时间，MPV车型变得非常热门。
然而，车企的积极态度与当前的MPV市场环境是相悖的，MPV市场从2016年起至今都是处于萎缩态势，今年受疫情、零部件短缺等因素影响，MPV市场成绩更是遭受重创，一季度MPV乘用车销量只有23.9万辆，同比下跌16.3%。
不仅如此，MPV市场的格局已固定，低端领域是五菱宏光的天下，高端领域又有别克GL8这位老大哥，后来者往往难以在MPV市场激起一点浪花。这不禁让人有疑问，为何车企还一窝蜂地涌向MPV市场？
两极分化严重，高端车吃香
诚然，从市场销量来看，目前MPV车型的热度依然很低，远远不如轿车和SUV。不过MPV市场也呈现出两极分化的现象，低端车型的需求量逐渐减小，高端车型却越来越受欢迎。
从乘联会公布的销量榜单可以看到，五菱宏光、东风风行、江淮瑞风等MPV 车型的销量持续下降，同时，以往常进入销量前五名的宝骏730也跌出前十五名外。但是榜单上多了不少新面孔，比如赛那和库斯图，其中塞纳的3月销量已经突破6000辆，1-3月总销量超过1.5万辆，库斯图一季度销量也超4000辆，正因为赛那和库斯图强劲的市场表现，使得今年一季度MPV新车替代率高达12%。而传祺M8、本田奥德赛等高端MPV的市场销量也有稳定的市场表现，甚至多次呈现上升状态。
这意味着，MPV市场整体销量下滑，主要是中低端车型的需求量下降所致，高端车型的热度处于快速上升状态。对此，乘联会统计的数据也显示，今年1-3月MPV销量中，高端车销量占比超一半，中低端MPV大幅萎缩，MPV市场呈现倒金字塔的市场格局。
造成高端MPV需求量上升的主要原因是消费升级。在三胎政策刺激下，不少家庭的人员增多，需要乘坐空间更大的车型。
通常来说，三胎家庭有不错的经济实力，生活质量也比较高，因此对车辆的品质要求较高，需要更精致、更大气的外观设计，同时还要有出色的动力、舒适度、安全性能、人车交互体验等。而高端MPV正好能适合这部分人群需求，既能有很好的高级感，又有比较全面的性能和更大的乘坐空间。
车企大力推MPV正是瞄准这一机会，无论是已经上市的岚图梦想家，还是即将进入市场的极氪EF1E MPV、红旗MPV、WEY MPV、一汽丰田Granvia等车型，都希望在高端MPV市场抢得一块大蛋糕。
另辟蹊径，开拓新领域
虽然车企往别克GL8所在的高端领域发力，但并非所有车型都与别克GL8、本田奥德赛等老将进行正面竞争，而是另辟蹊径推出新能源车型。其中，岚图梦想家采用纯电动和智能多模双动力布局，腾势D9推出纯电动和插电混动两个版本，而荣威iMAX8 EV和上汽大通MIFA 9都是纯电动车型。这些新车型的到来也弥补了我国汽车工业在新能源MPV市场的空白。
相比别克GL8、本田奥德赛等车型，新能源车的用车体验会更出色，首先是行驶静谧性更高，没有发动机噪音，车内空间会更加安静，然后是燃油经济性更好，这在油价高涨不下的环境下会更讨人喜欢。另外，从社会层面来看，如今我国在努力实现碳达峰和碳中和两大目标，新能源MPV也能更好地满足社会低碳出行需求。
除了动力系统不同，新进入市场的高端MPV还更追求全面的功能性，主打宜商宜家特性，在保证高级感的基础上，又提供丰富的娱乐功能，这点在自主高端MPV中最为明显。反观别克GL8和本田奥德赛等车型，单一属性太强，其中别克GL8就是商务接待用车的代名词，而本田奥德赛的设计更偏向家用。
显然，当一款MPV注入更多的智能配置、更环保的动力系统，以及更全面的功能，那么在消费升级和电气化转型的市场背景下，往往会得到更多用户认可，这是自主MPV冲击高端的重要底气，也为高端MPV的蓬勃发展提供了更多可能性，或在不久的将来，高端MPV的发展会迎来井喷期，即使它们的市场成绩难以跟轿车和SUV相提并论，但也会足够亮眼。
不过，即使高端MPV如雨后春笋般进入市场，但与其它乘用车领域相比依然能体现出不健康的发展状态，车企在高端MPV领域扎堆，却忽视中低端家用MPV市场，缺乏10万元-30万元以内的车型，然而这个价格区间的车型才是大多数消费者能接受的，也是最能走量的。
在三胎政策、消费升级等因素影响下，高端MPV市场确实有不错的发展潜力，并且部分高端MPV还开辟了全新的新能源MPV市场，更迎合消费者购车需求，同时也更符合当前的汽车行业发展趋势。因此高端MPV，尤其是新能源MPV获得一定的市场份额不会太难。
但相比轿车和SUV而言，MPV的弊端始终很明显，造型时尚感和车身灵活性相对较低，同时三胎家庭也是少数，因此能预估未来高端MPV的销量数不会太高。此外，即使车企推高端MPV的积极度很高，但给予的重视度远远不如轿车和SUV，至少在MPV产品阵营布局上不够完善，而从车企的动作也可以看到，MPV市场的春天还需时日等待。