低端萎缩，高端扎堆发力，中端MPV何去何从？

明明整体MPV市场的销量在下滑，为何说这个市场越来越热了呢？

明明大多数消费者并不是高端MPV的用户，为何厂家还是乐此不疲的扎堆该领域？

明明中端MPV市场潜力巨大，为何厂家都敬而远之？

我们今天主要就聊聊当下MPV领域这几个令人疑惑又费解的问题。作为乘用车市场三大分支之一，MPV相比轿车和SUV似乎又太“谦虚”了一些，无论体量上、车型丰富程度、厂家重视度等，还是消费者的购车趋向、喜好度、车型评价等，MPV都无法与后两者相提并论，尤其是6/7座SUV市场的盛行，让MPV这种更具出行优势的车型被“凉”在一边。尽管前有二孩、三孩政策开放，后有6年免检、节假日高速通行免费等利好，但很多消费者似乎并不为所动。典型的证明就是，我国自2017年之后，MPV市场的销量是呈逐年下滑趋势的。

但是我们近来又看到众多汽车厂家在频频加码MPV市场，这显然是嗅到了商机，我们且大体上笼络一下这些信息，以便让人有更清晰的思路：

先说现有的

我们最熟悉的那些“老牌”的MPV，可能就是别克GL8、本田奥德赛了，之后又多了本田艾力绅，这几款车型在我们印象中根深蒂固；其次，比较熟悉的MPV，低端产品或者说工具属性比较强一些的，包括宝骏730、东风风行菱智、江淮瑞风M3/M4等，后来有诸如比亚迪宋MAX、传祺M6、吉利嘉际、五菱凯捷等车型加入，在乘用属性加强了不少，成为了一款“像模像样”的MPV了。

中端MPV产品，除了“老三样”外，近年来又有传祺M8、荣威iMAX8等国产品牌，以及奔驰威霆、大众威然、江铃福特途睿欧，又在去年增加了丰田赛那、起亚嘉华、北京现代库斯途等重磅产品。而高端MPV市场除了人们又爱又恨的丰田埃尔法外，还有“双胞胎”威尔法、姊妹车雷克萨斯LM以及奔驰V级，还有多款基于这些车型打造的改装车型，这里就不列举了。

再说准备加入的

五菱佳辰预计将于4月下旬预售，首批实车已经正式发运全国线下4S店，新车有望在二季度内上市，定位预计低于五菱凯捷，主打实用性。

东风风行·游艇已于日前正式发布，并且有望在本月（4月）内正式上市；新车主打家用，定位中型MPV。

岚图梦想家已于4月7日正式开启预售（预售价：38.00-60.00万元），新车定位大型MPV，车身长/宽/高分别为5315/1985/1820mm，轴距3200mm，搭载纯电或增程式混合动力，并配备空气悬架+CDC+魔毯功能，主打高端。

上汽大通MAXUS G90/MIFA 9，两款车都已经亮相，前者为燃油版，已经开启预售，后者为纯电版，已经上市（未交付），均定位中大型MPV，实际上可以看作是“一花两枝”，两者都主打高端。值得一提的是，两车售价基本上在同一区间。

腾势MPV也已经于4月15日正式发布了官图，新车定位中大型MPV，采用全新的设计语言，神似丰田埃尔法，看起来豪华感十足，或搭载比亚迪DM和EV两种动力总成，而且腾势官方透露新车预计将于近期上市。

魏牌MPV，虽然还没有见到实车，但频频流出的骡车谍照和不时曝出的信息，让人一直相信这款MPV即将来到，据传魏牌MPV同样定位中大型MPV，有望搭载燃油和柠檬DHT混动两种动力类型。

红旗MPV也是板上钉钉的事，和魏牌MPV一样，已经在有骡车谍照不时流出，红旗作为豪华自主品牌，其MPV车型自然也是高端产品，除了设计采用最新的家族式语言外，动力预计会搭载红旗自研的3.0T V6引擎，同时还会有2.0T版本和插混车型。

极氪002（名称未确定）也已有耳闻，虽然名字是不是这么叫还有待商榷，但可以肯定的是，极氪品牌的MPV已经在路上了，而且不出意外的话，这同样会是一款纯电中大型MPV，也有媒体透露或将搭载增程式混动系统。

外资品牌也没闲着。首先是一汽丰田Granvia，这个名字可能陌生，但是这其实是广汽丰田赛那的姊妹车，两车在设计上几乎完全一致，只是细节方面略有调整。同样定位中大型MPV，搭载丰田THS混动，预计在正式中文名称上还会“皇冠”加身。

其次是奔驰EQT，这款车是在2021年德国慕尼黑车展上首次亮相的，虽然挂的是奔驰标，但实际上是奔驰与雷诺、日产、三菱联盟合作开发的车型，而且分为商用Citan版本和家用T-Class版本，是一款纯电中型MPV，新车有望在今年拓展海外市场。

还有现代STARIA，这款MPV可以看作是曾经进口到国内的现代H-1辉翼的替代车型，是一款商用兼家用的大型MPV，提供2-11座多种版本（其中11座车型仅面向韩国市场），搭载2.2T柴油发动机和3.5L自然吸气V6汽油发动机。该车已经于去年澳门车展发售，但是否会引入大陆市场，目前还没有定论。

可以看到，一大波MPV正在袭来，自主品牌摩拳擦掌，外资品牌蠢蠢欲动，虽然目前看国内MPV市场波澜不惊，但相信随着这些MPV的加入，将掀起一股MPV热，不仅要问，汽车厂家这是开窍了吗？

MPV大有作为

回到开头提及的问题，我们说国内MPV市场体量自2017年至今一直呈下滑态势，这其实并不假，但为何没有浇灭主机厂造MPV的热情，反而像是越挫越勇了呢？原因其实一句话就说清了，那就是整体MPV销量下降，主要是因为低端MPV市场下滑，而中高端MPV市场近年来却是在快速上升中。

要进一步说明这个问题，还是要从MPV在我国的发展论起。初期国内MPV分为客货两用、家用、公务接待/通勤三大场景，而且这三种类型之前的界限明显。之后，随着城市化进程加快，汽车普及率提升，消费者开始重视MPV的舒适性和功能性，并由此导致MPV形成了相对独立的市场定位。到如今，随着各种政策加持，以及汽车厂家在MPV领域的发力，还有6/7座SUV的兴起，用户更加注重MPV的品质体验。

由此，我们也可以猜想，未来MPV市场将继续向着精细化发展，尤其近几年，或将迎来一波“井喷”，规模或许比不上当年的SUV，但也够瞧的了；再加上与电气化同步转型的大背景下，为MPV市场的蓬勃发展提供了新的路径和可能性。比如我们上面提到的几款即将到来的MPV就是电气化车型，或者干脆就是新能源车。

但是，我们也必须承认，MPV在国内的发展还并不是“健康型”的。无论是当下市场上那些热度高、走量的MPV车型，还是规划中或即将到来的MPV，有一个明显的特点就是主打商务通勤的高端MPV异常火热，新车犹如雨后春笋；而主打家用的中低端MPV却乏善可陈，新车寥寥， 有点类似“一头独大”的结构与轿车或SUV市场正常的“梭型”结构并不相符。但实话讲，这个市场的中端家用MPV，尤其是处在10-20万区间，满足空间、舒适性、科技感和燃油经济性等需求的MPV车型实际上应该是最能走量的。

但目前在这一区间的产品要么是品牌力稍弱，要么是舒适性不达标，要么是商用意味太浓，消费者在购车时如果横向对比同价位的5座轿车或SUV时，就会明显感觉这两种车型更有性价比也更具选择性。而且，奇怪的是，这个区间的MPV即使做出来，也不一定是消费者期待的产品，所以各汽车厂家迟迟不敢开口（因为这块蛋糕很可能就是个“蛋黄派”）。合资品牌不重视，自主品牌不给力，导致普通消费者很难选到称心如意的MPV车型。

但相对高端的MPV，诸如别克GL8、丰田赛那以及未来那些动辄售价在25万+的MPV车型，普通消费者往往是难以企及的，而且这些车型多数专用属性很强，这些车型要想上量，要么具备别克GL8那样深耕国内市场的经验，要么有丰田赛那那种强大的品牌力和口碑加持，要么像自主品牌这种要啥给啥、还保证物超所值的体验……当然，最重要的，还是国内消费者认可，且具备一定的购买力。

目前来看，以别克GL8或奥德赛为代表的主流MPV市场，还没有达到饱和，虽然普通消费者够不着，但是对于一些“需求升级”的用户却是理想之选。另外，对汽车厂家来讲，高端MPV的利润空间显然要比中低端MPV要好的多，趁着这块市场还有上升空间，早一点下手实为妙策。只是普通消费者要耐心再等待一段时间，或者可以看看传祺M6、五菱凯捷、东风风行游艇以及别克GL6等车型，虽然少，也不失为权宜之选。

写在最后：MPV市场正在走向火热，但在此期间一定会出现各种各样的不合理现象，一如当年SUV的崛起一样，一旦风口过去，MPV真正走向靠技术创新和体系能力驱动的阶段，那个时候，MPV的春天才会真正来临。