“科技平权”的哪吒——造车新势力的搅局者

早在14年起，汽车就已经有了智能化的雏形，只不过此前的智能化主要体现在车上多了个能导航、播放多媒体的车机。但当时的车机真的很鸡肋，很多时候可以说是可有可无的存在。而经过这么多年的发展，一些多联屏、语音交互、HUD、自动泊车等功能逐渐出现，诸如高阶辅助驾驶类的功能更是闻所未闻。随着造车新势力的崛起，人们的目光也大多是放在“电动三傻”身上，但殊不知，二线造车新势力中的哪吒汽车，表现也非常亮眼，大有赶超第一梯队的趋势。

哪吒U PRO，一台集科技于一身的紧凑级SUV，是哪吒U的中期改款车型，并且在其基础上，对性能、续航、安全、设计等进行了多达33项的升级，而价格却下探，可以说，这台车的性价比被抬高了不止一点。

智能座舱

在全面拥抱智能化的时代，哪吒U PRO也在智能化的道路上不断探索，最能体现智能化的点就是车内采用的双联屏车机。多屏化趋势的到来也给了很多车企打造智能座舱的全新设计思考，更多的屏幕的确能大幅度提升交互体验，但这台车的车机表现其实并不是很亮眼。首先，屏幕黑边太严重，仿佛回到触摸屏手机刚出来的时代，黑边“能停航母”，可以说是最好的形容词。其次，尽管中控屏尺寸达到了12.3英寸，但显示效果不尽如人意，远看甚至会觉得有些模糊。

车内同样引人目光的便是”低配版NOMI”了，看起来灵性不足，但它也能有一定的表情显示，使用过程中能提升驾驶趣味性。同时，语音助手的显示屏支持更换皮肤，但有一点不得不提，更换皮肤竟然是收费的！但好在语音助手的反应速度非常快，基本属于第一梯队，并且支持自定义唤醒词，这么来看收费也还能理解。

得益于其使用阿波罗14纳米芯片，这款芯片具体型号暂时无法得知，但其性能与820A相差无几，因此其车机整体流畅度表现很不错，卡片式的车机布局也提供了较高的观赏性。但整体系统的设计并不是很优秀，可以说芯片冗余程度非常高，但是简单的系统设计也能带来一定的优势，在适配第三方APP时，适配难度会更低，因为功能有限，开发起来更容易。其实，在硬件基础已经达标时，软件的提升完全不需要太过于保守，大胆去做反而能提升更多产品力。

辅助驾驶

辅助驾驶部份，哪吒U PRO搭载12个超声波雷达，1个毫米波雷达以及6个摄像头，这样的配置在这个价位已经很不错了，但在“国服堆料王”零跑C11面前还是不够看。尽管硬件标准达标，但其辅助驾驶能力并不是很优秀，仅开启车道保持功能的情况下，车辆仅能在车道线内走“s”形路线。打开自适应巡航后，车辆在跟车过程中表现勉强合格，加速和刹车不会很突兀，过一些小区率弯道很轻松，但弯道稍大，车辆便会直接撞上车道线。因此，在使用该功能时一定需要注意握住方向盘，温馨提醒：辅助驾驶不等于自动驾驶。

续航

作为售价15万，续航超600KM的车型，哪吒U PRO可以大胆的说：我没有里程焦虑。但事实的确如此吗？2021款哪吒U PRO 610探火版，采用永磁同步电机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。配合宁德时代三元锂电池，NEDC续航为610公里，但在实际使用过程续航表现能保持在480公里左右，属于正常水平。如果仅仅代步使用，可以说没有续航焦虑，基本能做到一周一充。但在冬季，续航打折的情况明显，基本3天就需要充一次电。但这样的价位配合这样的续航标准，已经算非常具有性价比了。

结语

哪吒U PRO在15万价位里，表现还算不错，但其并没有很明确的竞争点，与竞品相比优势不明显。但即将上市的哪吒S，基于山海平台打造，配合华为MDC610自动驾驶计算平台，以及两颗激光雷达，加上高压超快充电的加持，或许它才是“哪吒闹海”的终极武器。关注我们，后续将第一时间带来哪吒S相关评测。