车市何时黎明？罗磊：疫情好转后只能“恢复”不会“爆发”

看到今年4月车市的最新产销数据后，有“好消息”和“坏消息”告诉大家。坏消息是车市整体下滑严重，今年4月车市当月销量跌破120万辆，为近十年以来同期月度新低，好消息则是新能源车市场依然保持了快速增长。

受疫情影响，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨，但也不排除有“创造奇迹”的可能。整体看来，当前车市可以说正处于“黑暗”之中，“黑暗”之下新能源为何成为亮点，“黑暗”还会持续多久，“黎明”何时到来？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。

陈士华

中国汽车工业协会副秘书长

受上海疫情影响，全国各地的整车企业供应链受阻，导致整体产销明显下滑。疫情的反复不仅让供应链承受更大压力，同时也影响了消费需求，其中包括增购、换购需求为主的当下主流消费群体，高端品牌乘用车市场下滑也足以说明问题。而在时间有限、资源有限的情况下，几乎所有的企业都在尽量优先安排生产新能源汽车，这是新能源汽车同比实现增长的重要保障。

目前上海疫情正在逐步好转，长春正在恢复正常的生产，企业也在抓紧做复工复产的准备，有部分重点企业有望在5月底、6月初恢复到疫情前的正常生产水平，而5月和6月也是车企弥补4月产销损失的关键窗口期。

崔东树

全国乘用车市场信息联会秘书长

今年4月，高端车市场、新能源车市场（环比）都出现了销量下滑，疫情反复和原材料短缺等不利外部环境因素让车市承受的压力持续增大，本月疫情的反复更是直接影响了汽车产销，上海和长春两地各占全国10%的汽车产量，疫情反复冲击了两地的汽车生产。

此外，上海还是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周边生产，客观判断，上海疫情对乘用车销量的影响程度达40%左右。虽说今年4月车市损失较大，但相信随着疫情的好转、车企复工复产以及原材料供应短缺问题的逐渐缓解，车市还有机会降低甚至挽回损失，稳定全年销量增长。

罗磊

中国汽车流通协会副秘书长

受疫情反复影响，很多终端经销商都无法开门营业，导致经销商库存系数一直居高不下，除今年1月外，2-4月的经销商库存系数都在警戒线以上。

疫情的反复不仅让经销商库存增加，同时也影响了很多消费者的购买力，所以对于未来市场预期，也随着疫情的不确定性而难以预测。即便疫情在6月前就能得到好转，后续也不会出现“报复性”消费，车市后续只能逐渐恢复，不会出现爆发式增长。

宋清辉

著名经济学家

在全球新冠疫情反复不定、俄乌冲突加剧以及高通胀等背景下，全球经济不确定性进一步加大，风险重重。在此背景下，国内经济自然难以独善其身，经济环境的变化，自然会对车市产生深远的影响。

一方面全球经济周期性波动及宏观经济增速放缓，会直接影响汽车相关产业的发展，令车市受到一定程度的负面影响，进而出现下滑的风险；另一方面，全球通胀居高不下，也会令消费者守住自己的钱袋子，不再像以往那样进行大额的汽车消费，此举显然会危及车市生存与发展。

但是由于中国经济具有韧性强、潜力足、发展空间大等特点，完全可以应对国内外挑战，延续平稳发展态势。过去10年，中国经济是世界经济增长的最大引擎，未来对世界经济增长的贡献总体上依然会很大，仍然是全球经济增长的中心，并将为全球经济复苏提供新动力。