中庸之道的极致，一汽丰田卡罗拉 锐放

卡罗拉的名号，上到80岁的下到8岁的靓仔相信都不会不知道，但卡罗拉竟然出了SUV那你就真的不一定知道了。卡罗拉的调性是什么？省油、省心、实在，如果你要在SUV当中挑出一台能联想到这三个属性的车，好像还真的没哪台比较合适，那一汽丰田就拿卡罗拉 锐放来命名这台SUV，又是不是真的能延续卡罗拉的调性呢？

卡罗拉 锐放的定位，是一款紧凑型入门级SUV，实际上一汽丰田在早些年其实有推出过这个级别的车型，那就是奕泽，但显然如果从走量的角度的分析，奕泽还真的是过于个性化了，它甚至直接就可以称之为是一台轿跑SUV。换句话说，虽然一汽丰田的产品矩阵已经很丰富，但在最能走量的常规款紧凑型SUV的定位上，这个车型却一直是空缺着的。

出自于丰田TNGA-C平台的卡罗拉 锐放虽然是一款入门级车型，但看到实车之后，你会发现它还是有一点体积感的，长宽高分别为4460mm、1825mm、1620mm，并拥有2640mm的轴距。从设计上，它也比轿车的卡罗拉要更吸睛一些了，“Urban Toughness”设计理念，前格栅与保险杠为双层梯形的组合设计，兼具SUV的硬朗的特征与大都市的潮流时尚，这也是顺应年轻消费者的需求吧。

毕竟打着卡罗拉的名号，卡罗拉 锐放在实用性方面的体现更多地体现在车辆内部，为迎合年轻消费者的口味，卡罗拉锐放全系都配置了高清的液晶仪表及9英寸悬浮式中控大屏，并内嵌丰田智行互联以及AI语音交互系统等功能，车机部分有着一个非常显著的提升，整个系统流畅度基本和当下的手机一致了。另外在安全性方面的表现也超出我们的预期，全系标配的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统，可实现L2级驾驶辅助功能，对于日常代步来说有着一定的便利性。

另外内饰材质高配车型会有海量的皮质进行包裹，而中低配车型则受制于成本没有大面积采用皮质材料，但也很巧妙地用软质搪塑加假缝线的方式营造出不错的档次感。至于设计风格嘛，就基本延续丰田现有的样式了，中规中矩不功不过吧。

除此之外，2640mm的轴距和标准SUV的平顶车身，卡罗拉 锐放在空间的表现上也非常不错，特别是后排膝部空间在正常调到驾驶坐姿之后至少还有2拳的空间，而且前排座椅的后背还有偷空的部分，即便是1米8的大个子坐在后排也不会感到压抑。另外尾箱容积也会有点小惊喜，即便不放倒后排也有非常不错的纵深，高配车型配了电动尾门这一点也让人非常意外。

全系标配171匹的M20E直列4缸2.0L自吸发动机，还是熟悉的配方熟悉的味道，变速箱也匹配丰田独家的那款带起步齿轮的WCVT无级变速箱。这套动力组合给我带来的感觉也非常熟悉，起步虽然不如涡轮车来得轻快，对于仅1.4吨重的它来说，良好的推重比会让人感觉到它动力储备完全是足够的。如果把转速拉到2500-3000转，这台卡罗拉 锐放还是能有二段的发力点，能感受到发动机在源源不断地发力，市区或者高速变道超车柔韧有余，只是发动机的声浪会稍稍有些明显而已。

底盘方面，老实讲我的期望值并没有很高，而它确实也如我所想象中的那么“卡罗拉”，作为一款主打居家的SUV，它的底盘质感中规中矩，悬架调教稍显偏软。坐驾驶位的话还是比较舒适的，但坐后排过减速带还是会有些许跳，不过这个价位来说，表现还算是不错了。

说在最后，卡罗拉 锐放的出现毫无疑问是为了填补一汽丰田在12-17万区间“走量”SUV的市场空缺，而它的实际表现，更是可以说是将中庸之道发挥到极致，这可不是贬义的形容，毕竟“稳定、耐用、低成本”才是丰田的金漆招牌，绝大部分丰田的忠实粉丝图的，也就是这三点，如果你也是冲着这3点选一台入门SUV的话，卡罗拉 锐放值得一看，它真的就是一台SUV版本的卡罗拉，而不是纯粹借个名字用而已。