三问卡罗拉 锐放 一汽丰田的本意原来在这里

卡罗拉 锐放自其原型车COROLLA CROSS在海外发布以来，就引发了很高的关注度。而这种关注，更多源于这款车的各种“不同以往”。

例如从海外版的名称看，如果换作其他厂商推出的产品，一般会被理解为卡罗拉的CROSS版。然而看到实车以后大家都发现并非如此——它是一款全新设计的紧凑级SUV，只不过与卡罗拉共享TNGA-C平台而已。在车云菌看来，反倒是一汽丰田采用的中文名更为贴切——锐放，与荣放、凌放、陆放均属于“放家族”，意味着它归属一汽丰田SUV序列。而之所以一汽丰田采取卡罗拉前缀的命名方式，或许是看中了“卡罗拉”的影响力，以及在耐用、舒适、可靠和年轻化方面，卡罗拉 锐放与卡罗拉之间也有着“一脉相承”的特点。

命名方式的“不同以往”不是主要的。大家应该注意到，无论是荣放、凌放，还是皇冠陆放，它们都有着数代传承或悠久历史。卡罗拉 锐放，则是一款全新产品。如果以尺寸、空间、排量等常规项来衡量，卡罗拉 锐放属于非常标准的紧凑级SUV。这个市场已经是红海，为何还要再推出卡罗拉 锐放这样一款全新产品？

以上问题的答案，我们不妨通过“三问”来搞清楚。而搞清楚这些问题之后，或许我们还能发现一个行业间隐藏的、新的变化趋势。

丰田在基础技术层面近年来创新无数，包括让人叹为观止的TNGA架构。不过在产品研发层面，丰田则一直秉承以“以市场为导向”。因此面对“为什么”这个问题，答案也很简单：市场在转变，形成了新的细分需求。

虽然都属于紧凑级SUV，从定价可以看出，卡罗拉 锐放的定位是要低于荣放的。从市场来看，有了“鼻祖”荣放的引领，其所属的这个细分市场相对比较“规范”，各路竞品基本上都遵循“常规套路出牌”。

然而在更低级别的领域，各路厂商的做法就有些五花八门了。他们大多数售价相当，但彼此之间的产品属性却有着很大差异——甚至连级别都不统一。例如有的被视作紧凑级SUV（逍客、途岳等），而有的则被视作小型SUV（缤智等）。

这一方面体现出各厂商都有心涉足这一细分市场，另一方面则体现出产品研发思路上的巨大差异。当然，这个细分市场的需求绝不仅仅是个性化。市场更需要主流、舒适、宽大的家用型产品。

至此卡罗拉 锐放的诞生就顺理成章了：擅长以需求为导向开发产品、在家用车领域可谓呼风唤雨的一汽丰田，自然也不可能面对这一市场需求视而不见。

于是接下来的问题是：一汽丰田是怎么做的？而通过对这一问题的解读，我们也能找到一汽丰田一直“忍”到现在才推出卡罗拉 锐放的一些深层次原因。

很多人 可能没想到：越是普及型的车型，研发难度越大。卡罗拉的研发费用，可能超过了很多跑车。为什么？因为它需要研发团队将方方面面都考虑周全——不仅产品要保证出色的设计、宽大的空间、精湛的工艺、良好的性能、领先的科技等等，同时还必须要拥有具备足够竞争力的价格。

具体到上面所说的，卡罗拉 锐放所属的产品层级。由于“好产品”与“低成本”之间存在的固有矛盾，让各路厂商只能在某些方面进行各种取舍——要么采用较低级别的平台打造、采用更小排量和性能的发动机，要么压缩车辆的尺寸、降低整车的科技含量等等。

然而到了卡罗拉 锐放这里，这个矛盾点似乎都被解决了——至少，解决的幅度大于已有的任何一款产品。

例如卡罗拉 锐放的尺寸和空间是同级车型中名列前茅的。卡罗拉 锐放配备的是2.0L的全新TNGA动力总成，配置规格、技术含量、功率/性能等方面，也都是同级中相对领先的。设计层面，大家也都看见了——“卖相”毫无问题，气场、肌肉感、时尚感都相当到位。

真正核心的优势，其实就是一汽丰田强大的资源整合能力——通过这种整合，做到了拥有超越竞品产品力的情况下，可以将成本控制得与竞品相当，并对应一个让人惊喜的价格。

这种整合能力是系统性的，这其实也是TNGA架构的精髓。关于TNGA的解读很多了，大家也应该留意到，它其实并不是所谓平台、甚至不是所谓模块，而是一整套、系统性的全新研发、设计、制造体系。这其中除了通过设计的优化提升产品力（这也是TNAG之下无弱车的主要原因），另一个强大优势就是通过全方位资源共享来实现成本的有效控制，并做到在同等价格下可以提供给用户更多的享受和配备。

举个最简单的例子。为什么卡罗拉 锐放可以配备比同级更好的动力总成？这就源于TNGA动力研发的初衷——可以涵盖、普及到更多层级的车型中，实现更多的平行共享，更好地实现规模效应。

更能体现这一特点的是智驾辅助科技和智能车机系统。近年来，一汽丰田在这方面技术的普及力度非常大。在卡罗拉 锐放上，新一代Toyota Safety Sense智行安全系统不仅有，而且是全系标配，用户可以无差别享受PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动调节远光灯系统等领先技术带来的安心便捷。此外，Toyota Connect全新丰田智行互联系统也是标配，而支持车联网、OTA、语音控制的9英寸多媒体智能在线导航系统，除了入门款车型以外全系标配，如此强大的科技配备在日系车中并不多见。

当这些资源都整合到位、逐步成熟普及，自然能更好地赋予产品强大的竞争力。照此看来，卡罗拉 锐放对于细分市场而言似乎属于“晚到”，但对于一汽丰田来说则可谓“恰逢其时”。

上一个章节我们笼统地说了一下卡罗拉 锐放的一些直观优势，这一章节我们不妨来做个卡罗拉锐放和主流竞品比较具体的对比。

先看逍客。从尺寸、发动机排量等常规项来看，卡罗拉 锐放与之确实最为登对。细比之下，尺寸上卡罗拉 锐放长度高度占优，宽度轴距略逊。

动力配备都是2.0L+CVT，但差异还是有的。卡罗拉 锐放的TNGA动力功率要大15千瓦，扭矩要大11牛·米，且具备混合喷射系统，NEDC工况综合油耗反而更低，两驱版本为5.9L（逍客为6.2L）。变速器也是如此，都是CVT，但卡罗拉 锐放带启动齿轮，更可靠且响应速度更快，宽泛的传动比还可以支持模拟10个挡位（逍客为模拟7挡）。

这是基础部分。价格配置层面，卡罗拉 锐放精英版价格13.98万元，比逍客XV智享版15.49万元的价格低1.5万元，配置则反而多了含全速自适应巡航、自适应远近光在内的全套智驾辅助、电动天窗等。

综上，同级别的丰田车相比日产车，在同配置（甚至略占优）的情况下，价格优势超过10%，这在以往的产品格局中是从未有过的。

再看缤智。就以售价13.88万元的先锋版为例，价格与卡罗拉 锐放精英版13.98万元价格基本相当。尺寸和空间，卡罗拉 锐放的长宽高和轴距都要“大一号”。动力总成层面，则是2.0L VS 1.5L。具体到配置，卡罗拉 锐放拥有的全套智能驾驶辅助，缤智一项都没有。卡罗拉 锐放的车机支持车联网、OTA和语音控制等等，缤智的车机也都不支持。

尺寸大一号、动力规格高一个等级，且配置更丰富的丰田车与本田车卖同样的价格，这在其他级别的车型竞争中，也同样很难找到。

从以上的细节对比不难看出卡罗拉 锐放的特别之处——基于一汽丰田的资源整合能力，它已经展现出一种新的定位思路。套用一些俗套的话来说，卡罗拉 锐放看似“晚到”，但它却完全有着“后发制人”、“改写格局”的劲头与实力。

事实上，卡罗拉 锐放更像是一个新生物种——虽然文章中列举了不少参考车型，但在仔细分析比较之下会发现，卡罗拉 锐放与它们之间并不完全是“同类车型”。这与其说是一汽丰田的产品创新，不如说是在TNGA这类革命性的架构下，通过强大的资源整合能力，水到渠成地推出了更符合市场需求的产品。

这一方面揭示了规模效应和注重研发对于一个整车厂商的价值，另一方面也部分解释了行业内为何会呈现出马太效应的深层次原因。因此在我们看来，卡罗拉 锐放已不仅仅只是一款创新产品，它更折射了以一汽丰田为代表的一线大厂在产品研发层面的变化——类似的产品创新，或许在不久的将来会成为常态。