UNI-K iDD硬核挑战，混动技术价值表现拉满

当全球都在为汽车行业进入新时代而努力的时候，自主品牌怎能掉队？放眼有实力的自主品牌，如今在传统燃油向新能源时代过渡的阶段，除开拿出几部纯电车型之外，都不约而同的选择了混动车型来实现良好过渡。

我此前也提到过，在纯电车型无法解决续航、补能焦虑的时候，油混+插混一体化的混动车型才是最优解，纯电续航里程足以上绿牌，甚至超过一倍以上，城区出行用纯电也能够支撑；馈电状态下油耗比纯燃油车更省油，燃油经济性也得到保障等等，都是这些混动车型的优势所在。

长安汽车作为自主品牌的巨头之一，在这一层面其实早就有所布局，当然，要说发扬光大，还得是已经正式上市的UNI-K iDD。长安推出UNI-K iDD旨在为用户打造动力与续航兼顾、舒适与智能并存的“0焦虑”出行新体验，不过想要在自主品牌插电式混动中型SUV这个细分市场来搅局，并非一件容易的事，毕竟像吉利、比亚迪、长城、奇瑞等车企，均已在这个细分市场发力。

但好在长安汽车作为后来者，所接收的更多市场反馈，足以成为他们的优势，此次长安汽车让UNI-K iDD参与到严苛的硬核挑战当中，正式因为长安汽车对于蓝鲸iDD的综合实力有着充分的自信。UNI-K iDD身上这套蓝鲸iDD混合动力系统由蓝鲸1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统组合而成，这使UNI-K iDD拥有了130km的纯电续航里程以及1100km的综合续航里程。

当然，光是这两个数据，无法全面展现出蓝鲸iDD的优势，而这次硬核挑战，就是长安汽车向外界展示蓝鲸iDD实力所搭建的舞台。硬核挑战的第一项——自由落地挑战，便是展示蓝鲸iDD动力性能的挑战，车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。

UNI-K iDD在挑战中采用纯电起步，在车身上的刀片划过水球之后，车身几乎没有沾到任何一点水。对于用户而言，UNI-K iDD在这项挑战当中的表现，直接证明了其在日常用车时的动力性能能够完全满足需求，依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒级的电机峰值扭矩响应，能够为用户在日常使用中的起步、并线超车等场景中得到强有力的支撑。

第二项挑战——颠簸路段则是为用户展示UNI-K iDD动力及车身稳定性的最佳场所。用户日常用车，在强劲的动力之外，对动力发放的平顺性也有着较高需求，UNI-K iDD在在高效率的蓝鲸三离合电驱变速器助力下，本就强劲充沛的两个动力源输出更加流畅自如、细腻丝滑。

当然，动力发放的平顺也能带来较好的用车感受，特别是在车身稳定层面，没有动力发放不平顺时过多的重心转移，也能让车内乘员的乘坐感受得到提升，而对于乘坐，车辆本身的底盘调校也十分重要，UNI-K iDD采用前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，经过对舒适和操控更加平衡的调校，它在颠簸路面显示出的车身姿态也极为稳定，想必车内乘员的乘坐感受也不会差到哪去。

第三项挑战则是极限坡度挑战，UNI-K iDD在这个挑战中成功冲击了长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道，试验场中的坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，坡度伴随着高度和斜率的提升，挑战难度呈指数级上升，十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。

而UNI-K iDD能够挑战成功，完全依托于其自身的强大性能，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证了车辆强劲持续的低扭矩输出。对于喜爱自驾游，甚至有轻度off-road需求的用户而言，UNI-K iDD的能力绝对能够满足他们的需求。

目前UNI-K iDD已经正式上市，在混动市场中开始与其他几家自主品牌的混动车型展开了正面对抗，作为后来者，UNI-K iDD显示出了极强综合素质，相信接下来UNI-K iDD绝对能够在混动市场中获得不俗的市占率。