钟观 | Aion S：补贴后预售14万起，吉利GE11如何接招？

在做足了前期的“预热”功夫后，广汽新能源的全新车型终于在万众期待中开启了预售。

3月1日，以“先人一步的科技享受”为主题的广汽新能源Aion S预售发布会于广汽新能源智能生态工厂举行。

从整场发布会及会后的群访环节来看，Aion S的亮点不少：

一是价格，Aion S炫的预售价为14万元起，Aion S魅的预售价为16万元起；

二是续航，综合续航510km，60km等速最大续航里程630km；

三是综合能耗，每百公里12.9kWh；

四是深度定制，有16800种组合选择，并且从订车到交付在APP上全程可视；

五是太阳能全景天窗，室外停车可为车内蓄电池充电，即使出差多日不使用也不会亏电。

一台电动车，电池成本的占比接近一半。续航越长，电池成本也越高。

综合续航510km的Aion S，补贴后的预售价为14万起，这个价格大大出乎现场媒体的意料。

Aion S是否舍价求量？这是否意味着它卖得越多亏得越多？广汽新能源如何平衡价格与成本的关系？早已被其他主机厂套路烂了的深度定制，广汽新能源有何新玩法？

空余时间里，《钟叔驾道》记者与广汽新能源总经理古惠南、副总经理肖勇进行了一番交流。

古惠南说，“Aion S拥有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大核心产品优势”。

长续航一项，确实值得广汽新能源拿来说事。

Aion S号称是第一个应用最先进“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，纯电综合续航510km，60km等速最大续航里程达630km。其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒。

就在Aion S公布预售价的前几天，吉利GE11也公布了相关参数和预售价。

在汽车电动化趋势的大潮流下，纯电动车成为自主品牌崛起、实现弯道超车的机遇点。这两款电动车都拿出了各家的看家本领。

同样是自主品牌紧凑型纯电动汽车，上市节点都放在4月份，两款车无可避免被拿来比较。

自称“东半球最好的纯电动车”的GE11要对标特斯拉Model 3，但从各项数据来看，要略逊于及Aion S。

工信部的公开数据显示，GE11的电机为130KW，续航410公里，轴距2700mm。功率和续航逊Aion S一筹，轴距也要比Aion S的2750mm略小。

纯电动汽车之所以未能在普通消费者中普及，续航里程是主要因素之一。目前大部分纯电动车的续航里程都在300公里左右，如果要跨市旅行，中途至少要充电一次。在这一点，Aion S的510km要比GE11长整整100km。

在智能方面，GE11将配备L2级自动驾驶功能，而Aion S交付L2级自动驾驶辅助系统，两者旗鼓相当。

不过在风阻方面，GE11则将Aion S比下去了。GE11的风阻悉数只有0.2375Cd，而Aion S是0.245Cd。

在消费者最关注的价格方面，预计GE11补贴后的价格是20万起。有业界人士分析，在4月份正式上市之时，吉利或会考虑到对手的情况而调整GE11的上市价格。

新能源车是拉动我国汽车业发展的重要引擎。2018年，中国车市整体向下，但新能源车市场依然保持高速增长。

2019年，这种高增长势头仍在继续。据中国汽车工业协会数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别达到9.1万辆和9.6万辆，增长113%和138%。

随着动力电池技术的不断发展，纯电动车的续航里程越来越高，510km的数据并不罕见，但这个数据配以14万起的预售价格，多少令人震撼。

这其中，无可避免涉及与成本相关的一笔账。

肖勇甚至在群访环节直言：“这样的续航和价格，我们肯定亏本。”

在国家对新能源汽车补贴逐渐滑坡的情况下，Aion S为何定下如此价格？

去年“双12”上市的小鹏G3，因为入门价格下探到15万元以下而在业界和媒体圈引起不小轰动。而今年国家新能源补贴具体政策尚未出炉，G3已经Hold不住成本的压力，于2月1日起将价格上调2-3.4万。

广汽新能源依然任性地将入门预售价定在了15万以下，着实令人吃惊。

“我们定这个价格是非常纠结的，因为国家的补贴政策还没有正式出台，但据说要大幅度退坡。另一方面，电池的供应比较紧张，而且电池的成本居高不下。”古惠南面对媒体的疑问直言。

“Aion S既然定位为‘先人一步的科技享受’，那么超出人们预期甚至让还有惊喜的定价对消费者来说非常重要。而且Aion S就是冲着纯电轿车市场前三甚至第一去的。优秀的产品再加上极具诱惑力的价格，肯定就可以大卖，我非常有自信‘这一定会成为一款科技明星爆款’。它的魅力已经展现在这里，目前最为关键的就是我们如何营销，怎么把产品推广好，以及把服务做好。”

可以看出，广汽新能源的野心很大。

在2019年国家补贴政策退坡几成定局的情况下，广汽新能源针对Aion S发布极具冲击力的预售价格，无疑大大增加了这款车的市场竞争力。

广汽新能源2018年全年销量20045台，超额完成1.5万台的年销量目标。不过，今年1月，广汽新能源累计销售新车1830辆左右，环比减少40.9%。要完成今年4万辆的销量目标，压力仍不小。

广汽新能源需要一台爆款车型来走量。Aion S需要肩负起这一重任。