解读岚图梦想家“岚海”动力系统：还没人可以定义的智能多模驱动

不知道有没有人注意到，岚图第二款产品，高端豪华MPV梦想家在传播时没有再出现“增程式混动”这样的字眼，虽然新车和第一款车型岚图FREE一样均提供纯电动和混动两个版本，但是梦想家的整套动力系统，用CEO卢放的话来说：连汽车之家和懂车帝的车型库都还没有办法给我们定义。

岚图梦想家搭载的是岚图汽车基于ESSA架构推出的最新“岚海动力”，0碳 纯电动版本数据虽然不算顶级，但是对于目前市场上的一众传统MPV来说也是相当领先的。其搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速可达5.8秒，CLTC综合工况续航475-605km。

更重要的是标榜“智能多模混动”的 低碳 版本，与市场热门产品理想ONE和上一款产品岚图FREE不同，梦想家的混动版已经不再是单纯的增程式驱动系统，凭借全新加入的多模变速箱结构，新车可以提供串联、混联和发动机直驱等多种工作模式，在整体效能、高速性能表现、最高极速等方面有更强的优势。

一般的增程式混动车型，如理想ONE、问界M5，都可以看作串联模式，即组成 发动机——发电机——电池组——驱动电机 这样一个单向固定工作模式，发动机在电池电量充足时可以不参与工作，但是绝不会跳过某一环节来直接驱动车轮提供动力，它只是用来发电的。

另一类较传统的PHEV混动系统，则是采用将电机集成在传统变速器内，也就是P2并联结构，不仅发动机和电机的工作效率低下，同时馈电状态油耗表现很差，目前已经很少有车企使用这一方案。

与上面两者相比，岚图梦想家的“智能多模混动”，更像是目前国内优秀自主品牌所主打的以智能电驱变速器为核心的混动系统，如比亚迪的DM-i系列、吉利雷神Hi·X等等。谈到区别，岚图汽车表示：我们的智能多模混动比起某迪的DM-i，在高速表现会更好，我们可以长时间保持在时速150km/h以上行驶，极速高达200km/h，这对电驱动系统和电池的散热能力、放电能力等有着很高要求。

岚图梦想家低碳版搭载最大功率分别为 130kW/160kW 的前后双电机，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，单次满油满电下WLTC续航为750km，可油可电，没有里程焦虑。

智能多模驱动可根据用户不同的出行场景，丝滑切换纯电、增程串联、发动机直驱、混联驱动等多种模式。市区用车场景下，车辆以电机驱动带来极致安静舒适的驾乘体验；车速超过70km/h的高速场景时，发动机直驱车辆，保证高速巡航时的经济性，同时降低巡航转速，提升静谧性；强动力需求下，发动机与电动机混联驱动可同时提供动力，车辆的爆发力来的更加猛烈；此外，低温环境下，混联驱动既能保证车辆正常启动，也能保障车辆的动力、制暖等需求。

梦想家低碳版的智能多模驱动技术采用东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，同时匹配可智能切换的动力模式。得益于智能多模驱动技术，其工信部综合油耗低至1.99L/100km，WLTC工况市区油耗不高于5L/100km，工信部亏电油耗7.4L/100km，实现了动力性和经济性的完美平衡。

电驱动技术搭载行业效率最高的八层扁线电机，最高效率＞95%，工况效率88.2%，行业最优，有效提高了电机功率和工况效率。

智能电驱变速器是控制和决定动力流的核心“大脑”，内部集成双电机（发电/驱动）、MCU电机控制、一个存在多齿轮组的多模变速结构等等。据官方确认，岚图梦想家的纯电动模式和发动机直驱模式下，目前都是单挡位设计。

基于多重领先技术，岚海动力拥有全场景电池防护系统。岚海动力首创1500MPa热成型高强度钢底部装甲，动力电池包可承受近20吨力的挤压，达到整车级碰撞防护，无短路不起火；梦想家的电池包经双层密封工艺打造，具有IP69级防尘防水设计；云BMS技术的应用，使得电池能够获得全天候安全预警，还具备PDD毫秒级热失控主动断电；超100项高标准安全测试，能够全方位打消用户对于电动汽车的安全顾虑。

至于为什么电池包总能量在梦想家上只有25.57kWh，使得纯电续航能力只有82km，相比岚图FREE不升反降。卢放亲自解释：首先是成本因素，更大的电池包必然导致整车价格的提升（目前车用动力电池超过1100元/kWh）；其次是综合调研了多数用户的日常出行场景，82km的纯电续航可以满足多数使用需求，而且梦想家的纯电续航能力相当实在；最后还有车重和能耗方面的平衡，低碳版梦想家的整备质量达到2540kg，已经算是MPV中的重型选手了（奔驰V级为2400kg），更大的电池包必然导致整车质量再大一些，对于电耗和油耗来说都更难控制。

编辑总结：毫无疑问，岚图梦想家的岚海动力系统，相比现今以2.0T或HEV轻混为主的传统MPV产品，有着跨时代的优势，性能基本秒杀所有同级甚至越级产品，智能多模驱动的灵活性和综合能耗也是传统动力无法比拟的。不过梦想家现在依然面临两个问题，首先是“智能多模驱动”这个词汇无法变成像 DM-i、DHT那样清晰简单易传播的符号，岚图需要尽快为它起个更好的名字，其次是高端豪华MPV用户，对于动力系统的加速能力、能耗高低等方便，是否足够重视。