迈凯伦当心！488继任者法拉利F8 Tributo来了

是时间太快，还是我的错觉？感觉甜美的9000转V8法拉利458的继任者488 GTB昨天刚刚发布一样（其实是2015年发布的），怎么488就被替代了呢？ 488的赛道版Pista不是刚刚才发布吗？难道Pista不做数了吗？

我知道，488是458到2020年之后新底盘的过渡品，外观也不怎么好看，内饰几乎和458一模一样，但是这更新速度也太快了吧！历代法拉利的中置V8都是5-6年一换代，从1999年的F360，到2004年的F430，到2009年的458，到2015年的488，怎么488到继任者，才四年呀？

其实答案很简单：竞争。有一句话我时常挂在嘴边：这是一个车迷最幸福的时代，而且很有可能一去不复返。这是一个科迈罗可以有640匹，克尔维特可以有755匹的年代。从下至3万美金一台的小跑，到30万美金一台的超跑，处处都是竞争；下有马自达，宝马，丰田，斯巴鲁，菲亚特；上有法拉利，迈凯轮，兰博基尼，奥迪，保时捷，稍微一不留神，就会被对手弯道超车，而且到了大直道也只能看着对方的尾灯默默叹气。

而488的继任者——F8 Tributo， 就是在这样的一个状态下诞生的产物。我们可以这样想，在458量产的6年里（2009-2015年），458那天籁般的9000转570匹的V8配着那细腻却硬朗的调教，在超跑里可是无敌的啊！那时只要一说“法拉利”，大家第一反应必定是红色的458从脑海里轰鸣而过。

而那时的竞争又是什么呢？第一代的老R8，被说是“穷人”超跑，911 Turbo S又缺乏特色，兰博基尼还是盖拉多的年代饱受E-Gear 单离合序列式变速箱的折磨（Huracan要等到458生命的尾期2014年才发布），而迈凯轮在2011年发布的MP4-12C简直就是一场品控的灾难，早期的12和13款的MP4可以在一年的使用周期内把能坏的部件全部坏一遍，包括那价值3万美金的7速双离合变速箱。

而到了488真正进入市场的2016年来的这三年，竞争一下子就变得惨烈的起来。盖拉多变成了更可靠，更快，却更舒适的Huracan（日常驾驶完全没有任何问题）。加点钱还能买改款的Aventador S，那外观谁比得过？奥迪R8 V10 Plus 成了全副武装科技配置的性价比之王；991.2的911 Turbo S在直线加速上能够吊打一切常规超跑；迈凯轮终于从自己的阴影里走了出来，下有570S这个能让驾驶者开怀大笑的“宝贝”迈凯轮，上有720S这样在速度上可以碾压一切，包括918 Spyder（外媒实测）的存在，2018年迈凯轮在北美市场上卖的车比兰博基尼还要多。

在这样的状态下，法拉利能不怕？虽说它确实是传统老牌超跑大厂，有70年的历史，建厂多少年，就在赛道上跑了多少年，那一抹红就没有黯淡下去过。但是毕竟是办企业，总不能坐吃山空吧？吃着老本，加点空气动力套件，随便改动一下就拿到市面上想蒙混过关，仗着自己是“法拉利”，我想意大利人骨子里的骄傲是不会让他们这样干的吧，而选择越来越多的消费者也是不会买账的。

所以F8 Tribuno 登场了，这是法拉利给2019年压迫般的竞争最直接的回应。自从458之后法拉利和宾利法里纳设计厂分家后，488GTB的设计饱受批评，说它太平庸。而F8 Tribuno 的回归是法拉利最自豪的宣言：看看我这线条，这比例，这恰到好处凶狠和优雅的姿态平衡，真当我意大利人不会设计了？

▲ 左为488，右为F8 Tribuno，明显更立体和凶悍

而到尾部，从812 Superfast 开始的经典四圆尾灯又回来了！把这种永不过时的年代感设计注入恰到好处的现代力量感，不得不承认，这是需要功底的。

让人感到奇怪的是，法拉利在这一代车型上放弃了传统的三位数命名法（F355 – 360 -430 -458 -488），而改成了像前中置V12那样的字母命名。不过比起法拉利自己说的从488的“全方位进化，最快，最刺激，最直接的跑车”而言，名字算是最不重要的变化了。

首先，488GTB上670匹的发动机又被拿来加强，和Pista 一样迸发出710匹愤怒的马力。增加马力怎能不减重？本来就已经很轻的488被各种碳纤维的神技又给减去了40公斤，干车（不加驾驶员和各种油液）重量只有1330公斤。算上人和油液，1.4吨左右的重量配710匹马力，用毫不夸张的例子来说，就给你在卡丁车上塞个200匹马力的发动机进去，恐怖效果可想而知。

确实，0-100km/h加速只需要2.9秒，0-200km/h只需要7.8秒（和迈凯轮720S成绩一样）。如果你有胆子一直踩下去不松右脚，极速能达到340km/h。而变速箱沿用了488赛道版Pista的部分组件和换挡逻辑，升降档速度要比488还要快15%。而更大的刹车，更凶狠、积极的空气动力组件，升级的冷却系统，这些可都不用说，都是常规换代升级项目了。

可是问题来了，F8 Tribuno 的底盘依然是458的平台进一步压榨演化出来的（内饰还是458那个样，只不过方向盘变成了新一代的法拉利家族方向盘）。

别忘了，458是09年发布的车款，也就是说这个平台已经用了有10年之久了。10年的平台接着用，我们是该理解成法拉利太懒，想升级换代对抗迈凯轮却草草而收，还是法拉利自家底盘功底实在是深不可测，哪怕10年前的东西拿出来接着用，改一改，动一动，依然可以打拼天下？难说，让我们等F8Tribuno上市之后有测试了再聊！