而就在近日，小鹏汽车宣布，为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能辅助驾驶下一步发展提速，决定对车型售价、配置和权益进行调整，让高等级智能辅助驾驶向更多用户开放。本次调整涉及如下几个方面：

一、车型调整

小鹏P5新增460P车型，全系补贴后售价17.79万－24.99万；

小鹏P7新增480G+/480E+/586G/625E四款车型，全系补贴后售价23.99万-42.99万

具体来看，小鹏P5车系将新增补贴后售价20.99万元的460P车型，此外，550P车型补贴后价格调整为22.59万元，600P车型补贴后价格调整为24.99万元。

对于小鹏P7车系，本次将新增480G+/480E+/586G/625E四款车型。其中625E车型补贴后售价28.59万元，586G车型补贴后售价25.99万元，480E+车型补贴后售价26.29万元，480G+车型补贴后售价23.99万元。

二、智能辅助驾驶调整

自5月9日零时起，下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配（即车主可享有智能辅助驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。

此外，为实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，为智能驾驶下一步发展提速，进一步扩大自研领域，本次调整后，小鹏P7 E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户。

小鹏汽车官方表示，截至2021年，其高速NGP累计行驶1797万公里，VPA停车场记忆泊车累计路线30080条；2021年1-12月，高速NGP总里程渗透率62.42%，其智能辅助驾驶是量产功能且有一定规模使用验证，因此决定推动智能驾驶辅助配置的发展和普及，我们也希望汽车厂商能不断优化和迭代自己的软硬件，让用户真正体验到智能化的便捷。

三、取消免费充电权益

自5月9日起，对于购买G3i、P5和P7车型的新用户，将不再提供终身免费充电服务权益和免费家用充电桩。

写在最后

针对这次调整，小鹏既给了近期即将购买车型的消费者赠送了智能辅助驾驶系统软件与服务，同时此前车主享有的免费充电权益（充电桩4000元+5年充电6000元）也能基本抵消新老“鹏友”之间的差异。小鹏这番操作情商还是非常高的，既吸引了持币观望的消费者，也最大程度地照顾到了老车主，不失为一个诚意之举。

除了推出多款性价比高的新车型外，小鹏为什么要取消充电权益，而选择赠送智能辅助驾驶软件呢？就小编的个人观点认为，小鹏此举更像是“推销”一个高逼格的服务，同时我也猜测有可能日后不少新能源车企都会效仿。安装充电桩的费用不至于太昂贵，而且纯电动汽车本身的用电费用相对较低，因此取消免费充电权益对大部分用户无伤大雅。而普及智能驾驶辅助系统带来的最直观变化，就是让更多人能够体验辅助驾驶，从而减轻长途驾驶的负担。虽然目前的辅助驾驶的稳定性和安全性还有很长的一段路要走，但是在造车智能化和科技化的当下，这是许多新势力车企都要面对的。

诚然，放眼当下，我们离高度自动驾驶还有相当长的路要走，我们也不必过分沉溺完全智能化的幻想当中。换个角度想，其实加钱选装本身就是一大门槛，试问有多少消费者愿意花2万元买个可能用不到的功能？现在车企白送你了，就算从来没用过辅助驾驶的消费者，也很有可能出于好奇就用上此功能了。小鹏此番举动，对比那些又是加价选装、又是高配专属、甚至是有硬件但需要付费才能使用的品牌，要更进一步。从该角度来看，小鹏对普及辅助驾驶功能是有积极意义的。

当然了，敢于做出“标配”的举动，这需要小鹏积累的技术优势与成本控制优势。谁也无法想象未来智能化驾驶技术会发展到何种程度，但至少小鹏迈出了这一步。若干年后，当我们回望历史，或许能明白小鹏所布下的局。