极狐与赛力斯，到底谁才是华为的“干儿子”？

5月7日，跳票许久的极狐阿尔法S HI版宣布上市，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元，而为其站台的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲口讲道：“新车的自动驾驶系统硬件架构是世界最强，没有之一。但软件还需要打磨，需要迭代。”

如果你以为余大嘴这次又吹牛了，那大可不必，因为新车极狐阿尔法S HI版在自动驾驶硬件上的暴力堆料，在业界确实是无车能及，它搭载了3颗来自华为的126线激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗500万像素摄像头、12颗超声波雷达以及算力达到400TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台。

所以客观来说，余承东并没有在“放卫星”，而且这次还很谦虚地说华为的自动驾驶软件仍需要打磨。而回想起上一次外界对于这台车的正面评价，则是要追溯到1年前的上海车展前夕，彼时极狐阿尔法S HI版在无人驾驶的情况下，以一段穿梭上海闹市区的视频走红全网，同时这也是华为第一次向外界秀出自己在自动驾驶领域的肌肉。

而此次新车上市也引申出了一系列问题，一是为何极狐阿尔法S HI版的上市进程如此之慢，二是极狐与赛力斯这两个与华为深度合作的新能源汽车品牌，到底谁才是华为的“干儿子”？

首先，通过极狐品牌在新车上市前的预热海报，我们可以间接知悉极狐阿尔法S HI版发售时间数次跳票的主要原因。众所周知，智能汽车自动驾驶系统的一大支撑便是海量的道路实测数据，因此极狐阿尔法S HI版在上市前于全国各大城市进行了累计里程超120万公里的泛化测试，所以新车交付时间一拖再拖，倒也可以理解了。

关于第二个问题，现阶段，我们可以看到与华为有着深度合作的车企暂且有四家，分别是广汽埃安、赛力斯、北汽极狐以及阿维塔（长安、华为、宁德时代三家合作），这其中华为更为上心的莫过于赛力斯与极狐。

关于赛力斯，相信不用我过多解释，其新车AITO问界M5的发布和上市仪式，都是在华为的新品发布会上完成的，并且该品牌的销售网络渠道，最为重要的组成部分便是华为的线下门店，我所在厦门的华为旗舰店，其门口就摆着多达4台AITO问界M5试驾车。

至于车辆本身，据悉华为在AITO问界M5的生产过程中参与度极高，涉及了技术、设计等环节，关键证据就是该车搭载了华为DriveONE 纯电驱增程平台与HarmonyOS 智能座舱，但该车的“含华量”也就止步于此了。

也就是说，华为与赛力斯的合作模式，涉及了整车设计、制造与销售环节，不过车辆上所搭载的华为技术并不多，华为在这里承担的角色，就是帮助赛力斯多卖车。进一步引申，便是华为的智选模式，它由华为消费品 BG 部门负责，通过提升品牌知名度、车辆的外观、内饰设计，从而帮助车企多卖车。

相对的，华为与极狐的合作模式，则是“含华量（华为自动驾驶技术）”更高的HI模式（huawei Inside），它由华为智能汽车BU 部门负责，例如极狐阿尔法S HI版就是采用了华为HI全栈智能汽车解决方案，以及鸿蒙OS智能座舱。

虽然明面上看起来，华为HI模式的技术含量更高，但目前我们尚未可知它与智选模式孰优孰劣，毕竟有了华为的加持之后AITO问界M5的交付量的确可观，根据小康股份在近日发布的4月产销快报来看，赛力斯4 月共销售车辆3439辆（其中多为AITO问界M5）；而极狐阿尔法S HI版尚未交付，所以目前仍不太好评判。

写在最后

总而言之，也许华为汽车团队目前也在纠结，到底是要走智选模式还是HI模式，前者已经在赛力斯身上看到了潜力，但容易被外界吐槽是“掌控了车企的灵魂”；而HI模式，更像是与车企的强强联合，也是能够展现华为自动驾驶技术的舞台。

或许，当极狐阿尔法S HI版销量大于AITO问界M5时，华为的两种“造车”路线，应该就有答案了吧？那么大家觉得，华为最终会选择哪种路线呢？