起大早赶晚集，东风日产Ariya能否后来居上？

日产在与新能源汽车浪潮擦肩而过后，就开启了“始终慢半拍”的节奏，即便是在日系三强首款纯电动SUV车型齐聚首的节点上，日产依旧姗姗来迟。

4月下旬，本田e:NS1正式上市，丰田bZ4X开启预售，本应同台竞技的日产Ariya，只是开启了盲订。和另外两款车型的热闹景象相比，进度稍慢些且带有神秘色彩的日产Ariya，市场关注相对要少很多。

其实日产本可以更快些的，因为它在电动化技术领域是有着足够的技术和市场积累的。

日产在2010年推出的纯电动小车LFAF（聆风），曾摘得全球电动车市场销冠。在纯电续航200km以及手机远程控制等智能化功能的赋能下，LFAF已累计产量超50万辆。可惜由于没踩到汽车电气化的风口，面对以特斯拉为首的众多造车新势力们，产品力单一的LFAF最终惨淡收场。

起大早赶了个晚集的教训，并没有引起日产的重视。

日产在2017年发布IMx概念车，并喊出纯电和智能的口号后，就又没了消息。这一等就是三年，2020年Ariya量产版终于浮出水面。虽然进度拖沓，但总算是开花结果了。并且从Ariya“雷诺+日产+三菱”联盟全新电动汽车平台CMF-EV的出身，以及全新品牌标识的配备上，不难猜测出，这款车除了要在国内市场开启东风日产电动车新时代外，或许还将成为奇骏在电气化时代的接班人。

可以发现，日系品牌在电气化的转型中仍旧充满保守，本田e:NS1和丰田bZ4X的造型被不少网友吐槽“油味儿过重”，而日产Ariya的身上同样可以看到燃油版逍客的身影，“V-Motion”前脸设计语言就是最明显的证据。不过这并不代表Ariya的造型没有亮点，有不少细节设计值得推敲。比如为避免封闭式中网设计过于清淡乏味，特意采用了不规则形状的渐变点缀装饰来填充。可定制可发光的LOGO，搭配两侧造型犀利的大灯组，营造出不错的科技感。

车身侧面采用了溜背式造型，略带肌肉感的线条勾勒带来几分运动属性，车辆轮眉等处的黑色涂装，让Ariya多了几分野性。有意思的是，本田e:NS1和丰田bZ4X在车身设计上，也都采用了黑色涂装，看来在设计方面，日系品牌还是保持着一致的审美，不知道国内市场是否对这种风格“感冒”。车尾是常规的设计，贯穿式尾灯组，灯组造型狭长，尾标的LOGO被“NISSAN”字母所替代。

日产Ariya的车身尺寸分别是4603/1900/1654mm，轴距2775mm。三围数据和奇骏较为接近，不过得益于纯电动平台的加持，日产Ariya在轴距上要比奇骏多69mm，而结合该平台后排地板平坦等特性，预计在车内空间上的表现要比奇骏高不少。

内饰在保持日产一贯居家特质的同时，还进行了大胆的创新式设计，和现在日产车型给人的感觉截然不同，日产Ariya在强化科技感的同时，还营造出不错的豪华精致感。双12.3英寸屏幕和虚拟按键替代了实体键，空调出风口采用了隐藏式设计，悬浮式中央扶手以及大量木质元素的点缀，让Ariya多了几分档次感。

结合海外版日产Ariya来看，该车在配置方面搭载有全景式智能监控影像、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的Nissan Safety Shield主动安全技术。而ProPILOT 2.0智控领航技术、e-4ORCE控制等尖端技术的加持，也让日产Ariya有了“后来亦可居上”的底气。

动力和续航方面，根据之前的申报信息可以了解到，日产Ariya或将提供两驱版和四驱版两种动力版本。前者搭载最大功率178kW的单电机，最高时速160km/h；后者双电机综合功率可达320kW。续航方面，该车配备有63kWh和87kWh两种容量的三元锂电池，最大续航里程分别为480km和610km。

日产Ariya在某些地方的设计依旧可以看到日系品牌的保守，但这些显然掩盖不住该车的发光点，比如极具科技感的触碰虚拟按键，以及兼顾操控性和舒适性的e-4ORCE控制技术等。不过从日系品牌在电动产品的布局节奏上来看，日产Ariya很有可能在这场角逐中再次失去先发优势。再结合在海外约26万左右的售价定位，未来在国内的售价很有可能在23-33万元之间。不过若真是这个定价，不知道日产Ariya对丰田bZ4X、ID.4 CROZZ等竞品时，又将以怎样的形式来实现“后来者居上”？

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