“等速续航”这瓜应该怎么吃？

最近新能源圈真热闹。“蔚来开到大兴安岭”的瓜刚吃完，“2019年新能源汽车补贴退坡”、“首批特斯拉Model 3到达天津港”、“特斯拉全系大降价”等热点消息紧接着补上，最近刷爆朋友圈的“等速续航”事件更甚，直接引得车圈儿一众知名媒体联名发布“不宣传等速续航”倡议书。

怎么就闹的沸沸扬扬呢？一切还要从车和家创始人李想的一条微博说起……

李想这篇微博狠狠diss了国内电动厂商用“60km/h等速续航”宣传续航里程的行为，称该行为实属“自嗨”，按照目前的汇率，李想预测国产特斯拉model 3基础版售价将会在25万-27万这个区间，面对来势汹汹的对手，这种“虚假”宣传续航里程的行为将会“没饭碗”。

巧的是，同一天广汽新能源预售发布Aion S，其宣传重点正是“60km/h等速最长续航里程达630km”。

这个车撞的有点懵。不，事情到这里才进行了一半。

3月3日，汽车商业评论总编辑、汽场创始人贾可发表了《是的，你的时间不多》一文回应李想的炮轰，并文内写到，我觉得李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允。

3月4日，汽车之家、易车、新浪汽车、爱卡汽车、搜狐汽车等一票知名媒体发布联合倡议：“不宣传等速续航，关掉’美颜‘模式，帮用户正确了解电动车”，与此同时，3月4日晚，上汽荣威响应，发出拒绝套路“等速续航”，并以荣威Ei5的名义喊话——真实续航PK挑战赛持续进行中。

在这些热点消息下面充斥着“他们好像说的都有些道理”、“国产电动车到底能不能买”、“续航之谜真套路”等疑问。别急，其实“等速续航”这瓜并没那么复杂，我们只需了解一下它是怎么一回事儿，答案自然就浮现了。

首先，等速续航并不是车企创造的概念，电动车的60km/h等速工况续航与综合工况续航（NEDC）一样，都是国家标准的车辆测试指标，所以首先要明确的一点是，用等速续航宣传并非违规行为。

那么等速续航是怎么测算的呢？

根据国家GB/T18386-2017《电动汽车 能量消耗率和续驶里程试验方法》来看，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行（60士2）公里/时的等速试验，试验中允许停车两次，每次不超过2分钟，实验结束后根据行驶距离和能量消耗测算出等速状态下的续航里程。简单点说，就是将车辆电池充满电，让车辆在关闭所有电器设备，以最经济的模式以约60km/h的时速下行驶得到的续航里程数据。

既然同为国家标准车辆测试指标，为什么等速续航被“踩”，综合工况续航（NEDC）被“捧”呢？这里我们先普及一下工况法的测算方法。

工况法的试验由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。GB/T18386文件对市区循环和市郊循环做出了十分精确的规定，细致到对每一个小环节的操作时间、速度、加速度等都做了详细规定，并精确到了“秒”，在实验结束后根据车辆行驶距离和能量消耗测算出最终续航里程。

谜底说到这里算是揭开了，此次引起如此轩然大波，主要就是因为和等速续航相比，综合工况续航更加贴近消费者日常用车情况，且实验数据往往大幅低于等速续航数据。

譬如，蔚来ES8在等速续航里程为500km，而综合工况续航里程为355km；广汽新能源Aion S在等速续航下最大续航里程为630km，而综合续航里程是510km；腾势500的等速续航为635km，综合工况续航也只有451km……正因为这样，出现了此次媒体集体diss车企宣传“等速续航”的行为是行业毒瘤的瓜。

对于此事，我们想表达下面几个观点。

第一，账面数字“好看”并不代表等速续航就没有意义。等速续航与综合工况续航并存，两者应该放在一起进行参考，这就和传统燃油车存在综合工况油耗和理论油耗是一样的。但是“等速续航”不应该被妖魔化，毕竟无论是传统燃油车还是新能源汽车，我们所看到的测试结果都只是一个参考值，并非绝对值。

第二，对于“不宣传等速续航”联合倡议书我们是值得肯定的。因为在一般情况下，纯电动汽车会同时公布等速续航里程与综合工况续航里程两个数据，但也有个别车企出于宣传目的，只公布或者过分宣传数值相对较高的等速续航里程，而一些媒体则跟风车企宣传，断章取义只报道等速续航里程，这些行为在某些方面的确容易对消费者产生误导，而此次的集体声明可以说是代表媒体行业表了个态，将更利于消费者对车辆的真实续航里程进行理性判断，尽量避免因为续航里程产生“续航与补贴政策不对等”、“车型参数对比不严谨影响用户购车选择”、“用户错误评估续航能力购车与实际用车场景不符”等问题。

第三，不要把矛头一味指向中国品牌，拿等速续航出来说事的不仅有中国品牌，用乘联会崔东树老师的话说，外国的月亮没有比中国更圆。特斯拉官网宣传Model 3的续航里程达到600+公里，但是美国环保署审定的续航成绩为500公里，因此特斯拉这600+公里数字也是值得玩味的，在传播上也是有混淆视听的成分在的。

第四，对于一款电动车而言，续航里程固然重要，但是它并不是唯一的评价指标，如果秉持着“续航里程唯一论”，那么，就比谁的电池大就好了，对吧？还拿特斯拉的Model 3来说，它主打的核心卖点除了续航，还有智能。

总之，中国新能源车市场虽是一块儿大蛋糕，如果想要抓住机遇顺风飞翔，那么就不应该在续航里程的文字游戏上面“玩猫腻”，抓紧修炼内功，专注于提高产品力才是正经事儿，也只有这样的车企，才有可能在未来面对Model 3国产、特斯拉降价挑战、国家新能源汽车补贴退坡等新一轮行业洗牌时抢占先机，成为新能源行业的佼佼者。