喜欢王源看云逸，钟情易烊千玺新C3-XR才是你的菜！

2018年，整个汽车市场表现并不乐观，中国汽车大市场迎来了罕见的销量下滑现象，销量下跌的背后，意味着中国车市从增量市场转变为存量市场，车企之间的竞争也从销量增长的竞争转向了份额争夺战。

越是严峻的存量市场，越是应该要精耕细作。因此，不同于以往推出一款爆款车型打天下，如今很多厂家都会在更多细分市场领域推出不同人群定位的车型，以满足更多消费用户群体的需求。而这点，在法系车身上尤为明显。

作为法系车PSA集团“ 三大金刚”中的一员，东风雪铁龙在近两年来在SUV市场“异军突起”，分别推出了旗下天逸、云逸两款全新SUV车型，凭借着超高的性价比，全新的时尚家族设计语言，深得年轻消费者人群的青睐。

不过，在充满未知数的2019年，两款新车型还是有所保守的。况且，在竞争尤为激烈的10万级市场，光靠一款云逸显然不够。所以，继天逸和云逸之后，东风雪铁龙又推出了2019年开年力作——新C3-XR。

作为中期改款车型，新车将于3月上市。而新C3-XR的到来，不仅将与云逸组成“姊妹车型”，共同征战最为激烈的10万级市场，同时也与天逸一起，组合成为更加强大的SUV家族矩阵，帮助东风雪铁龙在2019年的SUV市场，赢得一席之地。

想法很美好，但现实又如何呢？近日，笔者便在美丽的丽江古城试驾了东风雪铁龙SUV家族，其中作为主角的新C3-XR无疑给笔者留下了深刻的印象。

设计：比云逸更加“硬派”

雪铁龙旗下的SUV车型向来以时尚年轻著称，亮丽的颜色搭配、大胆的车身设计以及几何多边形元素的运用，均对“小年轻”们造成不小的吸引力。从天逸到云逸都不难发现雪铁龙乐观设计理念的踪影，通过设计让消费者感受到积极向上的情感寄托。

作为中期改款车型，新C3-XR同样继承了这一乐观设计理念。不管是让人眼前一亮的飞翼式家族前脸，X状签名式的大灯设计，还是整车丰富的圆角矩形设计元素，不仅让新C3-XR看起来更具精致，同时形成家族化设计语言的协同，使新车更加具有辨识度。

区别于云逸“呆萌乖巧”的设计风格，新C3-X在整体视觉效果上更加稳健，具有力量感。这点主要来自两方面，一方面是更加低矮的车身设计，塑造整车了不错的运动感；其次，侧面更加棱角分明的腰线，以及高置的引擎盖，还有熏黑的中网等设计元素，无不让新C3-X在圆润中渗透出力量感。所以说，即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV面前，新C3-XR也有着自己鲜明的风格，从而与云逸形成了差异化的定位。这点在内饰上也是如此。

内饰方面，新C3-XR相比云逸更加“硬派”，圆润的中控台搭配造型精致的空调出风口，给人的视觉观感更为厚重，特别是红黑色的内饰设计，不仅大幅度提升了整车内饰质感，同时也一定提升了驾驶座舱的运动氛围。

此外，新C3-XR配备了相当于70英寸电视机大小的1.3平方米沐光全景天幕，让车内光线通透，采光对于家庭温馨氛围营造的重要性不言而喻，穿梭于古城与山水之间，超大全景天窗不仅令车内的空间更加明亮通透，同时也营造了不错的感官享受。

总结来说，虽然同样是定位10万级别的小型SUV，并且都采用了全新的家族设计语言，但是在视觉风格上，两款车却有了明显的不同。云逸更加呆萌可爱，新C3-XR更偏向稳健运动。如果说前者更像王源这样的奶油小生，后者则是易烊千玺这样优点痞帅的“小鲜肉”。因此，对于云逸和新C3-XR这两款车，就根本不存在该选谁的问题。

动力：三缸是绕不开的话题

动力方面，新C3-XR提供了190THPPURETECH涡轮增压发动机（1.2T）与1.6L CVVT自然吸气发动机两种动力选择，两款动力功率分别为85kW和86kW。而相较之下，大家更加关注的是这台190THPPURETECH三缸涡轮增压发动机的表现。从实际数据来看，该发动机85kW的最大输出功率，以及可爆发190N最大扭矩，丝毫不输1.6L的自吸发动机，而实际驾驶感受上也确实没让人失望。

在驾驶新C3-XR的过程中，最大的感受就是动力足够充沛。可能是考虑到它搭载的是一款“仅为”1.2升排量，同时只有三缸的发动机，并且还是在云南这样的高海拔地区，试驾前笔者对它的动力确实并不抱有太大期望。但是实际体验中，深踩油门，新C3-XR就能给出非常迅速的动力响应，加之与发动机相匹配的是爱信6速手自一体变速箱，整体动力输出表现也是非常平顺。

除了性能之外，用户另一比较关注的则是抖动和噪音的问题。说到三缸发动机，过去大家经常吐槽的问题便是抖动，噪音大，这是三缸机的“先天缺陷”。而为了实现平顺的动力表现，雪铁龙的工程师们可是花费了大量的心思。比如为了改善运转平顺性的问题，工程师在发动机侧面加装特殊的平衡轴，来抵消曲轴产生的振动，同时又通过双质量飞轮来降低发动机动力输出的不均匀，以此减轻发动机运转时的不平衡表现

这样的细节设计，在这台发动机上还有很多，比如通过声学设计、优化运转振动等方式，来降低空气流动和结构噪音。而这些努力显然都切实地作用到了新C3-XR这台1.2T车型上。在实际驾驶感受中，如果不告诉你这是一台三缸机，你根本感受不出来东风雪铁龙云逸和四缸发动机车型有太多的差异化。

通过这次试驾，东风雪铁龙新C3-XR再次让笔者切切实实对三缸发动机有了重新的认识和很大的改观，而上一次则是云逸的230THP三缸机。虽然动力方面，新C3-XR的1.2T三缸机相比云逸1.2T三缸机在动力方面略逊一处，但是油耗方面则有更积极的表现，工信部百公里油耗仅为5.5L，相当节省了。又有不错的性能表现，还有如此出色的燃油经济性，东风雪铁龙新C3-XR对于城市年轻消费者来说是相当“友好”的。

配置：麻雀虽小，五脏俱全

虽然是一款定位10万级的小型合资SUV，但是东风雪铁龙新C3-XR却很好体现了法国人“大方”和“热情”的性格，在配置搭配程度上相比同级对手明显要诚意很多。

在越野配置上，新C3-XR定位是城市SUV，但其搭载了GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式。配合上ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，新C3-XR能够满足绝大多数城市及周边地区的出行需求。

在时下流行的智能互联方面，新C3-XR车载的9英寸触屏智能网联系统，既能够触摸操作也同时支持语音交互，用户只需要一声“你好，雪铁龙”便能轻松唤醒C3-XR。通过用户的语音指令，便可实现在车内拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、电台等功能。该系统同样支持百度Carlife 手机互联，令用户的注意力始终保持在车辆的操控上，大大提高了行车安全性。

随着越来越严苛的排放标准和油耗法规，小排量增压发动机已成为燃油发动机发展大趋势，因此将会有越来越多的小排量三缸发动机问世。而根据此次试驾，搭载1.2T三缸发动机的新C3-XR，不仅在动力性能方面不输给传统较高排量的四缸发动机，同时在噪音以及发动机抖动方面还处理得很好，加之其出色的燃油经济性和丰富的配置选择，作为一台10万出头的合资小型SUV，新C3-XR足以满足城市年轻消费者的需求了。