丑爆了！苹果新车造型曝光，2025年正式量产，再战华为有戏吗？

前阵子，天风证券的分析师郭明錤曝出了一剂猛料，那就是苹果解散了造车团队，并且这个消息得到了多位业内人士的证实。再结合之前苹果邀请宁德时代赴美建厂被拒，当时大家普遍判断，苹果想在2025年量产Apple Car的计划要悬了。

没想到柳暗花明，最近海外媒体传出消息，苹果的新车实际上已经接近设计定型，将交给富士康代工，会在2025年发布，定位相当高端。

海外媒体还曝出了苹果新车的渲染图，说老实话功夫汽车看到的第一眼是拒绝的，完全不相信以苹果的工业设计能力会做成这样，只希望量产版本千万不要这么丑。

苹果的这个动作到底意味着什么呢？它的造车之路会是怎样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从高端做起，能行吗？

这次苹果透露了一条重要的信息，那就是它的首款车型价格为10万美元起，会用上钛合金极致轻量化车身。但大家都知道，10万美元级别的车，基本上不可能大众化，只能理解为苹果造车打算从高端做起。

这不算什么新鲜事，比如特斯拉最早就是从高端做起的。2008年，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster，这是一款两门运动型跑车，2012年特斯拉推出第二款车型Model S，2015年特斯拉推出第三款车型Model X，再之后才是大家比较熟悉的Model 3和Model Y。虽然如今后两者占据了特斯拉销量的95%以上，但前三者却一定程度奠定了特斯拉的形象。

这种方式起到了很好的传播效果，最直观的影响是特斯拉刚进入国内时，很多人都将它当作高端豪华品牌。国内新势力代表蔚来也是一样，它的首款车型是旗舰级的ES8，然后才是ES6、EC6，直到最近推出的ET5。

按理从高端做起没什么错，但这种做法与苹果一贯的作风其实并不相符，苹果其实是一家做平民消费品的企业。

苹果手机、苹果平板、苹果手表、苹果耳机这些产品固然并不便宜，但很少有人把它们归为奢侈品。iPhone 4当年横空出世，对标的也只是诺基亚N95这样的旗舰机型，而不是威图、三星W系列这样的商务手机。像苹果手表切入市场，走的也只是高端电子手表的路线，大体上也算是物有所值，与百达翡丽这样的品牌手表，还是有区别的。

而Apple Car如果定价为10万没有起，已经远远超过Model S和Model X。同样的价格，在美国市场上基本上可以买到保时捷911或者奔驰E63S，进入到国内起码是百万以上，算是绝对的奢侈品级别了，这与苹果一贯的定位其实是有出入的。说白了，苹果在各个领域无往不利，靠的正是“果粉”们。而这一次的Apple Car，可能只有极少数的“果粉”能买得起，这可不是什么好消息。

而且还有定位越高，落地越难。比较典型的就是贾跃亭的FF91，至今依然没能量产。苹果的实力当然不是FF可比，但在现在这样一个时机以这么高的姿态介入，能有多少人买单，还是要打上问号的。

（2）iOS或成底牌，苹果将如何打

这次苹果还透露了一个重要信息，那就是Apple Car将把iPhone作为汽车钥匙。这个倒是在绝大多数人的意料之中，因为手机车钥匙已经相当普及了，这又是苹果的强项，没道理不这么做。

而苹果的另一个目标，自然是开发车载iOS操作系统，让汽车的车机系统与手机系统实现互通，提升整个车机体验。这方面其实老对手华为已经给打了个样，虽然声明了不造车，但最近一些合作车型的“含为量”属实离谱。

比较典型的就是问界M5，它搭载了华为最新的HarmonyOS智能座舱。这套系统打破了不同设备之间的交流隔离，车机系统可以直接与手机、智能家居、智能手表这些终端设备进行无缝流转的交流，实现了硬件共享。比如手机放着歌，上车能够接着放，手机刷着b站，上车可以一秒续上。华为的智能语音助手小艺，车载地图Petal Map这些也都成功适配到了新车上，让用户直呼过瘾。

有人开玩笑说，之前的车机系统巅峰是Carplay，倒不是说它功能有多强大，主要是稳定性不错，反应速度也算快。其他各种花里花哨的车机系统，功能有余，但过了新鲜期用的就很少了，而且稳定性普遍一般。

而问界M5出现之后，直接将这个维度的体验提升到了新的高度，吸引了大量客户，它在4月30号一天就拿下了900多台大定订单。最新的最新的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台自然居功至伟，但华为的鸿蒙座舱也功不可没。

简单之就是靠智能化吸引用户入局，再用机械素质和使用体验打动用户。如果苹果想破局，华为走过的路相当值得参考。如果iOS系统的车机化足够成功，它还是非常有机会的。

（3）押宝中国制造，苹果妥协了？

前两年苹果传出造车信息的时候，一直坚定一点，那就是它将在美国本土筹备建立汽车生产线，并且与相当多的全球汽车电子供应商进行了技术规格探讨。

比较出名，以及国人比较关注的，大概就是苹果与宁德时代和比亚迪的博弈了。据说宁德时代已经为苹果汽车项目提供过三元锂电池样品，苹果也做过相关的测试。随后苹果提出宁德时代必须在美国建立电池工厂，并且要与苹果公司组建合作开发团队。宁德时代的回复是这样的，与苹果探讨了本地化生产的可能性，但考虑到效率、工人培训、工会等因素对成本和品质的影响，最后只能放弃，这算是非常礼貌性的拒绝了。

同样的事情也发生在了比亚迪的身上，那就是做供应商可以，但转让技术，去美国建厂不可能。

而苹果最后选择了富士康代工，跟特斯拉一样把生产重心放在了国内，大概率是看齐大势选择了妥协。毕竟特斯拉在国内的第二工厂都要开建了，产能将达到100万辆，苹果再继续犹豫下去，最后恐怕渣都不剩了。当然了，希望苹果的进入可以激活更多的供应商，就像它在手机行业做的一样。

（4）功夫拍案

苹果在兜兜转转一大圈之后，还是选择了妥协，包括找富士康代工，将生产的重点区域放在国内，都是比较务实的选择。但新车的设计属实乏善可陈，而且要定价10万美元以上，这已经超出了大部分“果粉”的消费能力范畴，可能很难像它的其他消费品一样推广那么顺利。

但从华为在汽车领域的成功，还是有理由期待一下苹果的汽车。毕竟它是世界上市值最高，手握现金流最多的公司之一，而且研发能力非常强大。苹果汽车会对市场造成什么样的影响，让我们拭目以待。