对话李学用：直播和短视频营销是未来最核心赛道
【有车以后 访谈】如今，受疫情反复的影响，汽车市场面临着诸多变化。
部分品牌的消失、大面积的缺货停产、细分市场爆款产品的缺位，都让车企的投入变得愈发冷静。
新玩法从哪来？洗牌浪潮中的立身根本又是什么？前不久，寰球汽车《全V座谈会》上，有车以后与身处芜湖的捷途汽车展开了线上交流。
“直播和短视频营销都不叫创新”
疫情的第一年，圈内玩家抓住了直播风口。但是，面对今年已不再像当初一般的现实情况，未来要从哪里找寻新玩法？
“疫情开始的时候，大家加大了直播量，但是我并不认为大家抓住了红利，汽车直播真正能够带来销量的其实并不多。”
捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用坦言，直播营销赛道、短视频营销赛道，一定在未来是最为核心的赛道，“但是目前真正躬身入局而且做得很好的主机厂，我还没发现”。
当每个品牌、经销商都遇到同样的疫情背景，大多数都会认为，“没有线索是正常的，没有疫情就不缺线索”。
“所以，很多品牌推直播的时候，虽然体系内有强硬的要求，但实际上的终端直播质量不佳，甚至挂机直播等现象严重。”李学用如是说。
“我觉得直播和短视频营销不叫创新。”他告诉有车以后，从现在开始到未来至少5年以上，这一定是汽车营销的主赛道，只是说谁先转身，所以先转型一定会带来红利。
他的笃定来源于实操。早在2年前，捷途汽车就在着手打造自己的直播团队。如今，每一次官方号直播，都能做到大订数量在100台左右，小订数量在一两百台左右，多的时候甚至能有五六百台。
在信息碎片化、用户圈层化、注意力分散化的今天，直播和短视频也进一步开发了用户的需求。“以往用户可能不买汽车的，也不知道、也不想买捷途。但现在通过不断的看直播，不断的刷到相关短视频，他会觉得原来我也需要这么一个车。”
用户从来都是“用脚投票”，销量数据直接印证着成长。今年3月，捷途汽车表现抢眼，3月份销量达到10,006辆，实现单月破万；4月2日，捷途官方宣布，全网粉丝突破1000万。
“企业的本质是要给用户服务”
“2026年捷途实现年销100万台，国内70万台，国际30万台，目前这个目标没有变，而且我认为还是有很大的机会。”
机会源于两个方面，前者是产品的扩充。
“一个企业要存活，就必须快速成长。”李学用说：“因为市场的下滑没那么大，但是淘汰的企业很多，会越来越聚焦和集中，你要么是成功者，要么就是淘汰者。”
目前，捷途汽车已经打造了X70、X90两大产品系列，捷途大圣5月8日开启小订，未来将打造4+3+N的产品体系。同时，有一款名为T-1的新车，将在明年三季度上市。未来，也将继续做T-2，以及皮卡会在2024年、2025年来逐步来实现。
后者则是用户。当车圈营销已不再是粗暴的“广而告之”，品牌需要追求增长、提效，将吸引而来的用户流量引向品牌的经营阵地，为“储备”生意做好准备。
在与有车以后的交流中，李学用重点谈及了捷途汽车的客户运维。
“企业的本质我觉得还是要给用户服务，这是根本。”在他看来，真正用心对客户，没那么尖端和高端，企业真正用心对客户，用户是会感知的。
目前，捷途汽车已经创建了客户运维部、数字服务部以及旅行+生态部三个部门，也践行着三个100%工程，即100%直面用户工程、100%直连用户工程、100%用户评价工程。
“所有员工都要跟用户做朋友，都要加用户的微信，或者是抖音等等。”
李学用以100%直面用户工程为例，介绍着公司的运营标准：公司营销体系所有人员与用户交朋友，每位骨干每月至少要加5个客户的微信，通过贴身了解客户的需求，倾听对产品、服务的各类意见和建议，乃至亲自为他们服务，来不断加深对客户各种需求的了解。
可以看到，截止到2022年2月，捷途汽车APP用户规模达到53万人，日活率10.6%，发帖量5.5万，互动分享人数1441.5万。
有用户思维打底，契合捷途汽车自身特性的发展方向也逐渐明晰。
目前，捷途“旅行+”生态圈正由1.0阶段进入2.0阶段，从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合，同时以人、车、场景三大方向构建“旅行+”出行生态，实现不断优化迭代和良性循环。