“分贝”必争，天籁的静谧之道
“豪华”、“安全”、“运动”……每个有关汽车产品特质的背后，都挤满了想要抢占这个标签的品牌。“舒适”自然也不例外。但与其他特质不同，东风日产的旗舰车型天籁，凭借口口相传的“移动大沙发”美誉，成为了“舒适”特质中当之无愧的标杆。
而天籁却似乎并不满足于这番成就，在“移动大沙发”实现的空间和触感的舒适之外，在听觉层面，也做到了极致。可能用户的感知并不明显，但的的确确，“静谧”正成为天籁在舒适性上的又一个标签。
静谧性“双料冠军”
由于在多项整车静谧性测试中表现超越国家标准，4月16日世界噪音日前夕，权威机构中汽研华诚认证中心向东风日产天籁颁发了“静谧之星”认证证书，天籁也由此成为首款获得该称号的合资B级轿车。
本次认证是在半消音实验室和混音室展开的专业测试，其目的是测量车辆关键位置的整车降噪系数和声源敏感指数。
在整车隔声量测量中，天籁在主、副驾等消费者感受最为明显的易受噪音干扰位置，取得了高于最高认证标准的隔音量成绩。在整车噪声传递函数测试中，天籁的前机舱、排气管等部位，声源敏感指数也均在认证最高级别A级标准之上。
这两项测试结果，前者是对车辆隔音效果的检验，后者则是对车辆最容易产生噪音的位置进行针对性干预，而目的却完全一致——使车内的静谧性达到极致。
值得注意的是，中汽研华诚认证中心本次测试选用的车辆为2021款天籁2.0L XL舒适版，在天籁的整个车型序列中为次低配版本，并且在试验中，并未开启ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等功能。
这也就意味着，这份成绩并非独属于天籁的高配车型，而且，在实际驾驶过程中开启相关主动系统和功能后，天籁的静谧性将有进一步提升的可能。
中汽研华诚认证中心并不是认证天籁静谧性的唯一权威机构。2021年9月，在2021中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，天籁在包括奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等不同品牌的32款车型中，也取得了最优秀的隔音降噪成绩，力压豪华品牌车型，拿下全场“静音之王”的荣誉。
主被动技术携手降噪
天籁在静谧性上取得的成绩并不令人意外。将静谧性提升至与安全性同等重要的高度，在主动降噪和被动降噪两个层面对车辆NVH性能进行优化，是天籁车内足够安静的秘诀。
天籁全系车型的前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，通过三层挤压技术，两层玻璃间的高分子PVB薄膜夹层可以有效吸收噪音，减少外部环境对座舱的影响。
在隔音材料的使用上，舍得“堆料”也成为天籁的特点之一。天籁在车辆顶部、底部、前围等位置，创新性地使用双层吸隔音棉材料。这并不是一个秘密，有别于其他车企在成本上的考量，天籁采用双层材料的吸隔音效果必然优于单层材料，在这些噪音容易传导到车内的部位，天籁实现超越同级的吸隔音表现，也是必然。
除了对噪音的吸收和隔绝，针对车辆容易发生震动的钣金件，天籁还增加了阻尼垫，并选用日产品牌之最的材质，最大程度减小车辆振动带来的噪音。
大规模使用吸隔音材料带来的被动降噪成绩，不是天籁实现高静谧性的全部依仗。天籁搭载的ANC主动噪声控制系统，可以使车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，使车辆行驶过程中的噪音，得到反向冲抵，在听觉上实现安静的效果。
针对发动机不可避免的振动，天籁除了采用阻尼垫等被动措施，还引入了ATR主动式扭力拉杆系统。与ANC主动噪声控制系统产生反向声波类似，ATR主动式扭力拉杆系统是通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，进而阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。
舒适度有口皆碑
优秀的隔音降噪性能，让天籁打造出“剧院级静谧座舱”，而这只是其舒适性的其中一个亮点标签。在对“声音”的处理上，天籁除了消除杂音，还打造了一套顶级音响系统，为车内驾乘人员带来美妙音律享受。
其联手顶级音响品牌BOSE，东风日产为天籁倾力打造出殿堂级的9扬声器车载音响系统，通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统，拓宽音域的同时，细致丰满地还原中高低各音频声音。
此外，还有面积高达0.58平方米的EYE MAX通览式全景天窗，在为天籁带来更通透采光的同时，以97%的紫外线过滤成绩，保护着车内乘员远离烈日灼晒。
至于早已名闻江湖的移动大沙发，“真身”便是天籁搭载的Multi-Layer人体工学座椅，采用脊椎三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、座椅三层缓冲材质、侧翼3D支撑设计，延续着天籁在舒适度上的神话。
天籁的舒适程度，在用户群体中，也早已得到验证。在懂车帝有关车辆舒适度的排行榜上，15-25万元价格区间内，天籁仅次于别克GL8，是用户评价舒适度最高的轿车。车内空间、座椅、天窗、音场氛围，以及天籁最新被多家认证盖章认定的“静谧性”，共同将天籁的舒适度推升至与商务MPV车型媲美的程度。
天籁的舒适已无需多言，但其对舒适的追求将永不止步。舒适性的极限在哪里，是用户和东风日产共同寻求的答案。