比亚迪的王朝，边界在哪里？

5月初，各家新能源车企都公布了4月份的产销数据，可谓是“跌”字当头，个中困难，不予言说。

而其中，比亚迪堪称是一枝独秀。5月3日晚，比亚迪在港交所发布公告，4月份公司新能源汽车销量10.60万辆，同比增长313.22%；1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。

除此之外，我们再来看一个坊间数据。第三方机构统计了部分车企3月27日-4月17日的上险量。十数家主流车企的上险量普遍跌幅超过50%以上，有相同的原因，疫情导致停工停产，且上海周边盘踞着国内近半数的供应商也不免遭殃，成为不少新势力和厂商们绕不开的坎儿，无可责难。

而比亚迪依旧是其中的例外，这三周内，比亚迪上险量同比增幅超过80%。

尽管从去年10月开始，比亚迪秦、宋PLUS系列即开始全力冲刺，然而在普跌的主旋律下，如此程度的逆袭还是出乎业内意料。

到底是DM-i技术太过火爆，还是以万事不求人著称的供应链体系让比亚迪能够独善其身，大概两者都有。

不过以比亚迪的视角来看，销量数据已是过去式，如今的当务之急是趁热打铁，继续让DM-i的热潮袭遍祖国大地。

写文章之前，我去北京某比亚迪4S店转了一圈，据悉该店是北京地区实力较为雄厚的一家，走量也比较可观，位于京藏高速西三旗段路西。

高速路旁空间资源紧张，车位因此也比较紧俏，在有限的空间内，留给客户的车位也就不多，大部分位置停放着待交付的新车。

但即便如此，交付周期还是难以确定。比如目前正火的宋PLUS DM-i，如果想买续航110公里的高配版本，最长需要3个月。店员说这是把丑话说在前头，但确实需要等。

值得一提的是，在军舰系列和海豚陆续上市后，比亚迪将销售网络分成了王朝网和海洋网，以便清晰划分车型销售网络，不过宋PLUS DM-i还是落在海洋网脉络下，大概是为了扶植销量，但无论怎样，家族壮大是不言而喻的，而两大家族划分开来，也便于用户认知，尽管双方竞争的市场是有重合的。

比如驱逐舰05和秦PLUS DM-i价格区间就基本吻合，比亚迪似乎并不担忧会出现内部火拼的情况，他们的底气来自于对DM-i市场号召力的极强信心。

只要1+1大于2，那么这么干就是正确的。

这套混联式的插混系统目前已经成了诺亚方舟，几大代表性的自主品牌都在步比亚迪后尘争着上船，在某种程度上，这是“后新势力时代”希望最大的增长点。

尽管他们为了与比亚迪予以区别，纷纷祭出两挡或三挡变速机构（让车辆在内燃机驱动时转速更低，更节能），以彰显技术进化趋势，但追随者的命数难定，第一个吃螃蟹者依然占领着市场的心智。

毕竟是经过市场验证的技术，也没有闹出过技术反噬的绯闻，甚至连一开始爆出的3000公里/保养一次的代价，变成了销售店员言之凿凿的12000公里/保养一次的承诺。

加上馈电状态依然克制在4字头的油耗，以及零百7秒区间的提速（当然在馈电时，提速能力另当别论），潜客们很难抵挡住这些账面数据的冲击。店员说，绝大多数客户在试驾过后，普遍打消了1.5L发动机动力不足的疑虑。这就是电机带来的事半功倍的效果呵。

而有了底气的比亚迪也开始细节上做起节省成本的文章来，比如宋PLUS DM-i是没有备胎的，可以设想以其目前月均20000的销量，要省下多少成本。

但无伤大雅，在主要利益点面前，这只是个容易被包容的插曲罢了，包括全系无优惠的底气，以及丐版车型实际上不销售，只负责价格存在，就是在逼着客户购买中高配车型。

这就是DM-i的号召力。

但比亚迪已经对销量数据感到麻木，至少从传播策略上。

他们对继续大书特书销量数据并不感冒，因为“地球人都知道了”，他们感兴趣的是如何让DM-i技术继续走进千家万户，闻名到路人皆知，这比传播销量本身要实际得多。

包括对供应链话题，4月中旬时多家网媒曾经报道或转载过比亚迪对近段时期普遍供应链中断问题的回应，答案简短而轻描淡写，“对比亚迪影响不大，还不如当初西安疫情时影响力度”。

也有媒体报道比亚迪工程师以非正面的45度角回应过关于供应链的追问，影响是不可能没有的，比如制动系统就来自博世，而博世的生产基地位于上海。

毕竟比亚迪虽然宣布停产燃油车，但没有宣布停产内燃机，况且主机厂也不可能实现全供应链自足。

因此只能推测是DM-i太火了，疫情对其他车企的打击力度是中断，对于目前风头正劲的比亚迪而言，大概在于缓解产能压力。

实际上3月份时比亚迪就有过类似的表态。而年初时比亚迪曾预测今年销量，最低在150万，如果大环境向好，供应链给力，可以冲到200万。只是白金和黄金的区别。

就在我探访过的这家店，店员称他们目前待交付的订单有350个，而本月宋PLUS DM-i经他手的单子就已经有四个。

因此目前最安全有效的战术就是复制，虽然这么做有些乏味和无聊，而且这项技术本身也是复制而来，但毕竟是最靠谱的临摹作品。

它给国内市场的启示是，消费者或许很重视外观、内饰这些要素，但核心技术可以从根本上扭转他们对自主品牌的态度，无论它实现的过程如何，是临摹或者原创，是邀请国外工程师还是从零开始，大家都更重视结果。

好比岚图梦想家，它实现四驱的方式简单粗暴，只是后桥加上一个驱动电机。但作为一款MPV，四驱和零百6.9秒的提速能力又是如此少见，因此它就有了一个与市场对话的基本点。

当然就DM-i而言，它到了高端市场未必适用，因为消费市场诉求更高，这也是比亚迪需要考虑突破的瓶颈，继续抬高排量并加大电机和电池组，是否能继续复制成功实在挺有悬念的，高端市场不仅由性能支撑，也考验着对于豪华的理解，它的主题色彩更强，而不仅仅是参数和材质的堆砌，就好像给你一堆特斯拉的原材料，但国内厂商们未必能造出一台特斯拉，市场需要的是产品，而不是一堆参数。所以还是个境界问题。

但就事论事地说，目前在十几万的市场中，比亚迪的热销风暴仍将持续一段时间。