观点丨为什么在纯电车拥有更长续航当下，我仍旧不“感冒”？

我国的中医从古至今在治病这件事上都流传着一个词，叫做标本兼治，很多病症浮于表面，若是只治标，这些浮于表面的病症或许会消失，但没能治本却会给未来再次出现病症留下隐患。

这其实像极了目前的纯电动车领域的发展，从纯电动车发展之初到现在，续航里程就像是治病时的“标”，从刚开始的200多km续航，到现在有数款车型给出破千的续航里程，毫无疑问，我们不能否认车企们为治续航里程这个“标”下了很大功夫，但对于纯电动车日后真能够大行其道而言，补能这个“本”才是目前让我或是大部分消费者不“感冒”的症结所在。

其实，对于纯电动车近几年在续航里程方面的突破，所有人都看在眼里，也有这么一部分消费者认可了续航里程上涨能够减轻续航焦虑的事实。但目前在纯电动车储能装置能量密度并无提升的状态下，要想获得更高的续航里程，往往只有加大电池组容量这一个方法。

然而从2021年末到现在，电池组的原材料价格一路上扬，丝毫没有下跌的趋势，无论是疫情影响还是俄乌战争带来的影响，纯电动车因电池组原材料上涨而不断上调的售价，配备或选装大容量电池组的车型价格飙升，都使得纯电动车在市场上越来越难以取悦消费者。而这一切，皆是因为纯电动车目前在补能这个“本”的方面没有被治愈。

传统燃油车为何仍是主流，无论城内外、高速、山区等等，加油站的配套早已十分完善，并且补能时间十分迅速。若非遇到多年前那种油荒排队（还基本上是柴油车排队，汽油车几乎没遇见过），目前在移动支付的加持下，从空油到满油再出发，已经能够将时间压缩到2分钟左右，其便利性肉眼可见。

而纯电动车目前补能的最快方式是换电，像是蔚来的换电站，单就完成一次换电而言，也需要10分钟以上的时间，而这还不包含排队等待的时间，一个换电站外面听着超十辆等待换电的车在排队是常有的事。有人会说，这是因为换电站配套仍不成熟所导致，是，没错，但目前要想等到换电站的配套完善，没人能够给出一个准确的时间，要知道，到目前为止，蔚来建成投用的换电站也不过900余家，即便在大型城市当中也无法做到全区域覆盖，更别提全国的高速路网以及山区了。

在换电之外，目前更多的还是纯电动车的车企努力配套超级充电桩，像特斯拉、小鹏等等一直致力于超级充电桩布局的车企，目前仍旧会遇到不少问题，特斯拉布局较早，目前超级充电桩在高速路网以及城区各大型商业场都有覆盖，但相较自家车型每月的增长量而言，充电桩的数量仍旧不够。小鹏汽车目前在全国范围内建成了800余座超充站，同样也面临着覆盖面积不够广的劣势。

退一步讲，即便超充站或是超充桩能够不断完善覆盖率，动辄半小时的充电时长（还非从0到满）也会让用户的用车便捷体验大打折扣。据中汽协的数据统计，目前纯电动车用户中，超40%的用户对自家纯电动车的充电时长都有抱怨，而抱怨充电桩数量少的用户则高达72.5%，这也从侧面反映了纯电动车的发展目前有着段时间无法突破的瓶颈。

目前看来，换电大概是纯电动车治补能这个“本”的最优选，当然，全面换电实现起来也是颇具难度，行业目前并未有换电标准出台，换电站无法通用，也正因如此，支持换电的车型也无法在短时间内被一一推出，这无疑为纯电动车未来的发展蒙上了一层阴影，进而无法治愈补能这个“本”。

说到底，在配套或是标准无法完善时，纯电动车补能这个“本”被治愈就是天方夜谭，无论市场上有多少纯电动新车推出，都不会是全球在迈向真正新能源时代的最优过渡方式。当下想要绿牌，只看那些馈电油耗低的插电混动吧。