笔者作为一个性能车爱好车，提起比亚迪，有一个车型不得不提，就是全新一代唐DM，作为自主品牌第一款引入国际大厂改装件的车型，这款车确实在性能车爱好者圈里掀起了一阵波澜。但即使再优秀，终究还是一款SUV。真正的新能源性能车到底该是什么样？没有一个标准答案，但最起码需要是一款轿车，今天我们来体验的就是比亚迪推出的新能源轿车——秦Pro DM。

其实早在2012年的北京车展，比亚迪就推出了秦，当年作为一款新能源高性能三厢家轿，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，更是让不少车友表示惊叹不已。但在此之后由于中国SUV市场的大热，比亚迪也将产品重心转移到SUV上，随后推出了唐DM，元DM，宋DM三款SUV。其中全新一代唐DM更是将0-100km/h加速成绩做到了5秒以内，要知道4秒以内就算是超级跑车了，比亚迪的在新能源车的技术水准可见一斑。怎料2018年中国SUV市场出现断崖是下滑，SUV不再是受市场追捧的宠儿，反而增长缓慢但基数巨大的轿车市场重现曙光。在这样的背景下，2018年，秦Pro DM应运而生。时隔6年，这位比亚迪“王朝”系列的“长子”以全新的姿态浴火重生。

听人劝的厂家 让新能源车不再是“玩具”

笔者之前试驾过唐DM，宋DM两款车型，产品素质没的说，但是存在性能车用户体验的致命缺陷：没有发动机引擎声。这个锅不能光由比亚迪背，而是所有新能源车的一个“通病”。的确，静谧性是新能源车的一大卖点，但是作为主打性能的产品，一辆开起来变“哑巴”的车一定不是受众用户想要的。在2018年多次比亚迪的试驾活动中，笔者层多次建议比亚迪厂家领导通过音响模拟的方式来解决这一问题。没想到，在秦Pro上真的采用了音响模拟引擎声，虽然声音依旧很小，但有就比没有强，从这一点也能看出比亚迪意识到了性能车爱好者的诉求是重要的。

作为性能车爱好者最重要的就是和车辆的沟通，如果在激烈驾驶中全程“静音”，那和开电动玩具有何区别？就像知名老戏骨李雪健老师在一个广告中说的那样：没声音，再好的戏也出不来。

不求极致但求稳健

秦Pro DM车型由一台代号为BYD476ZQA的1.5T四缸发动机和一台电动机以及锂电池组成，1.5T发动机的最大输出功率为 113kW，最大输出扭矩为240Nm。

与其搭配的电机最大输出功率为 110kW，最大输出扭矩为 250Nm。最终这套强大的混动系统综合输出功率可达217kW，综合输出扭矩为 479Nm。0-100km/h的加速时间仅为5.9秒。

作为比亚迪来讲，这样的数据实属保守，如果向唐一样搭载三台电动机，那么这台车的零百成绩做进5秒以内绝非难事。但厂商并没有这样做，作为一款售价20万以内的新能源车，成本控制的原因让这款轿车的加速成绩很“低调”。这样一个“慢”的成绩也就不需要搭配Brembo品牌的刹车了。所选配的轮胎是米其林的Primacy 3ST。这款轮胎一直是以湿地性能，静音舒适性和节油著称，并非街道竞速胎。

在激烈驾驶过程中，0-50km/h加速异常迅猛，配备的6速湿式双离合变速箱第一下降档非常快。怎奈这款舒适轮胎拖了后腿，满油起步打滑严重。如果换成米其林的ps4 cup2半热熔情况会有明显改善。有了电动机的加持，油门响应又轻又快。在重刹之后进入弯心车身的侧倾控制也不错。运动模式还可以调节方向盘的转向手感。虽然车辆指向性算不上精准，但还是之前那句话，有就比没有强。

整车的综合油耗更是惊人，每百公里仅1L油！秦Pro的电池是一块全新的三元锂电池，电池容量为 14.3kWh，纯电续航可达 80km，日常通勤将变得更节油。

以上我们可以看出，这款秦Pro DM有着非常好的性能车基础，但却并没有往极致性能的方向发展，而是走了一条更加稳健的驾控取向。这就像是银行的定期存款和活期存款的关系，日常生活消费往往90%的情况都不会用到定期存款，但是相信任何一个人都希望自己的定期存款越多越好。

实用的遥控驾驶黑科技

此次秦Pro DM还配备了遥控驾驶的智能车钥匙，随着智能驾驶技术的不断革新，全自动泊车已经越来越多的应用到了民用车领域，但是这种模式在某些特定情景：即车位非常狭窄，只能勉强停入的情况往往会出现“罢工”。此时遥控停车的功能就变得非常必要。可以说这是一个既能炫技装X，又非常实用的黑科技。

鬼扯：秦Pro DM作为比亚迪“王朝”系列的最新产品，比亚迪新能源领域技术的集大成者，已经从早些年的“炒概念”始祖，转型为实用家轿。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。