新势力给不了的驾趣，这才是本田e:N的核心竞争力
科技日新月异，推动着汽车业迎来百年未遇之大变局。
尤其在纯电动市场发展最快、最激烈的中国，过去一直被诟病为过于“保守”的传统汽车巨头们，正在加快步伐，追赶日益汹涌的EV大潮。
其中一个急起直追的例子，正是本田汽车。
4月25日，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e:N品牌之夜线上活动。e:N品牌第一弹量产车型，东风Honda e:NS1于4月26日正式上市销售。同时，广汽Honda e:NP1也将于5月启动预售。
由此，本田中国电动化事业也掀开了新的篇章。
（1）新势力给不到的驾趣，才是本田e:N的核心竞争力
坦率地说，在中国，乃至全球大多数国家消费者的心目中，每每提到EV，最先想起的可能是特斯拉，或者“蔚小理”等新势力。
新势力对消费者心智的占领，也被业界认为是传统车企可能要面临的最大危机。
近年来，我们可以清晰地看见，传统车企为了改变这种现状，正在马力全开，力图重新构建自己在EV领域的话语体系。
譬如BBA，他们会将传统的豪华元素延续到EV车型之上，将old money的优雅，传承到新一代的载体之上。
另一边厢，以本田为代表的“驾控派”，也在发挥自己在车辆调校上的深厚积淀，将燃油车时代积累的深厚调校经验，移植到EV车型之中。这无疑，也是新势力所缺乏的积淀。
在功夫汽车看来，在e:NS1和e:NP1所能提供的驾趣，既一定程度延续了燃油车时代的特点，也结合了电动车型提速快，动力线性的优势。尤其是针对电动车容易引起的眩晕感，这两款车型都能通过细腻精准的电机控制，不断调整踏板响应和动力输出特性，完美化解晕车的问题。
如果说，新势力们往往过度追求“一力降十会”的肾上腺素提升，那么本田的e:N系列，则更加像功力深厚的太极宗师，用“化劲”和“韧劲”，带来更加畅快愉悦的驾驶体验。
值得注意的是，本田e:N系列第一弹车型还搭载整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”。针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20,000种以上的控制场景算法，轻松应对各种行驶环境。
e:NS1和e:NP1不仅能够实现人车一体，车随意动的驾驶乐趣，还在运动模式下增加充满运动感的Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速体验。
（2）更年轻、更本土的研发团队，要做最懂中国人的EV
和过去的本田车型所不同，e:NS1和e:NP1由熟知中国市场与顾客需求的Honda中国年轻工程师们为主导而开发。
尤其在中国团队擅长的智能化上表现，“e:N OS”全栈智控生态系统融合了Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体。
包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜等统统安排。
配合Honda CONNECT 3.0 纯电动车专属版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能；首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒，配合AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，兼顾了智能与安全的驾乘体验。
车辆的整体空间布局延续了Honda的MM理念，并通过采用18寸轮毂、以及独有的NVH降噪技术，从噪音源头有效抑制高中低频噪音，全方位打造了更具静谧性、舒适性、安全性的智能驾驶空间。
（3）功夫拍案
有人认为，汽车将是万物互联的信息处理终端，是未来人类出行娱乐的最重要载体；有人认为，汽车的用途将继续拓展，成为人们除家庭、办公室外最重要的‘第三空间’；更有人认为，汽车将演变为更加彻底的出行工具，让人们可以摆脱手握方向盘的桎梏……
然而，无论汽车会如何改变，也始终会有人，将创造驾驶的愉悦当作设计生产汽车的初心。
在功夫汽车看来，本田的e:N系列，将是延续这种初心的最典型代表。
尤其是汽车加速性能越发唾手可得的当下，本田这种对综合“驾趣”的坚持，反而显得弥足珍贵。