转眼2025年已经过去一半，上期我们为大家盘点了盘点了今年上半年的上市新车（国产自主品牌），这期开始我们将为大家盘点一下今年上半年的上市新车（合资＆新势力篇），重点看看Ta们在产品和价格上都有哪些优势，以及是否值得持币观望的消费者下手。
●上汽大众途昂Pro
途昂Pro是大众MQB evo平台的首款产品，整车依旧是主打七座的中大型SUV，不过尺寸相比老款进一步膨胀，同时在智能座舱和驾驶辅助层面也针对中国市场进行了升级，基本上同价位新能源车有的，这车也都不会少。
不过更重要的还是该车首次应用了第五代EA888 2.0TSI发动机，新机型应用了VGT可变几何截面涡轮增压器、500Bar缸内直喷，并支持全速域米勒循环，不光整车全面升级，燃油经济性也更佳。更重要的是，第四代因为国六b排放标准导致的颗粒捕捉器堵塞问题，如今也通过紧耦合排气净化装置得以根除，这对于用户来说无疑是好消息。而从市场来看，途昂Pro作为大众在燃油车领域的明星产品，自然不缺粉丝群体，只是面对如今高端新能源车的冲击，市场份额恐怕会被一定程度压缩。
●广汽丰田铂智3X＆一汽丰田bZ5
面对日益增长的新能源市场份额，着急也不光大众集团，一汽丰田和广汽丰田今年也针对中国市场推出bZ5、铂智3X，这一次丰田姿态放得极低，价格甚至比同级国产车还便宜，而配置也完全不像是一贯“丐版”的丰田汽车。
至于硬件部分，深度国产化的三电系统也比较让人放心，bZ5直接使用了弗迪（比亚迪）提供的三电系统，甚至还有纯视觉或激光雷达的城市＆高速NOA领航辅助功能。站在用户视角，这两台深度国产化的电车在功能层面已经完全不怵自主品牌，再考虑到给力的价格，还是可以考虑的，即便蒙住车标后已经和丰田没啥关系。
●广汽本田P7＆东风本田S7
同理，广汽本田和东风本田也在今年掏出了专供中国的电车产品，这两台车也都是源自合资车企自研的电车平台，并提供后驱或四驱两种动力形式，外加宁德时代提供的锂电池组，其动力、续航、补能都比上面的丰田强不少，这也是本田敢卖20万以上的底气。
而在底盘部分，这两台车都是正儿八经的双叉臂前悬+五连杆后悬，这也从侧面佐证该车纯正电车血统，这相比麦弗逊+扭力梁（或双连杆）的铂智3X、bZ5可领先不止一个级别，甚至同价位国产车都不见得有这待遇。至于驾驶辅助层面，虽然在选装智驾包后也能实现高速NOA领航辅助，但相比上面的丰田电车显然还差点意思。对于不在意智驾的老司机们，这台本田还是可以考虑的。
●东风日产N7
相比于上面两位，东风日产在电车领域态度要更保守一些，今年推出的首款C级轿车N7看似是针对中国市场推出的原创产品，实际上和东风奕派eπ007有着数不清道不明的关系。其在用户最关注的舒适智能体验层面还是下了很多功夫，首先是云毯座椅设计就“非常日产”，另外还融入了以8295芯片为基础的智能车机，甚至有支持高速＆城市领航的高阶驾驶辅助，这在同价位国产车中也是比较少见的。
三电系统方面，这台车也深度高度国产化，背靠东风集团这颗大树，电池、电机、电控几乎就是现成的，研发投入不高，底盘也是常规的麦弗逊前悬+多连杆后悬，也只有这样才能将价格压到11.99万起。
●宝马X3 L
宝马汽车在今年带来的全新一代X3，这一次国产化也和Q5、GLC一样进行了加长，外加折线双肾格栅、尊享后排座椅、全景星轨天幕，确实在设计上也玩了不少花活，都是年轻人喜闻乐见的。
至于三大件部分，双叉臂前悬、五连杆后悬、前纵置后驱（四驱）依旧是X3的核心竞争力，只不过在动力总成部分，对比全面升级为轻混动力的海外版，国产型号依旧抱着老款B48，确实有点说不过去。
●鸿蒙智行问界M8
华为鸿蒙智行今年也有不少大动作，首先是第二款全尺寸SUV——问界M8，该车比M9略小一点，智驾方面也用的老款M9的方案，这使得其价格被进一步压低，从而扩展了受众群体。
毫无疑问，乾崑ADS智驾依旧是目前行业的领头羊，对于认可这方面价值的用户而言，鸿蒙智行系列都是不二之选。但从三大件层面看来，鸿蒙智行还缺乏沉淀，特别是发动机（增程器）技术、车身底盘调校，看中行驶品质的话，依旧是传统车企更靠谱。
●鸿蒙智行尊界S800
鸿蒙智行的首款D级旗舰轿车——尊界S800因为高达70.8万元起的价格备受关注，官方号称该车对标的是迈巴赫S级，而从产品本身来看，该车只是在看得见摸得着的豪华配置层面足够下本钱，真正能体验技术、品质的三大件部分并没有多少独有的核心竞争力。
最典型的例子就是，大几十万的车子却用的东安动力提供的1.5T发动机作为增程器，还喝95号汽油，热效率还不如国产同行10万价位的竞品。站在用户视角，如果真的像长城坦克700、小米SU7 Ultra、比亚迪仰望U7那样整出点“人无我有”的新东西，贵一点用户或许还能接受，而这台车则是20万级国产电车的Pro MAX PLUS版本，打对折都嫌贵。
●小米SU7 Ultra
相比传统车企，首次涉足乘用车领域的小米汽车确实玩出了不少营销以外新东西，特别是这台SU7 Ultra，可以说是从设定上就直接戳中了年轻中产们的小心脏。
通过“前1后2”共三台电机，该车获得了超1500马力的离谱功率，即便是整备质量2360kg的笨重车身，也能达到2.1s“破百”、350km/h极速的超跑级性能，而其价格却和德系BBA的“56E”差不多，试问谁能不心动呢？非得挑刺的话，雷军在发布会上确实有吹过头的地方，例如关于挖空机盖的功能缺失问题就引发了不小风波，而这一点恰恰是Ultra版相比其他型号最具辨识度选装件，这玩意儿如果只是路边就能改的装饰件，那选装（装B）的效果就大打折扣。
●小米YU7
作为首款SUV产品，小米YU7上市18小时锁单突破24万台，这个数据对于任何厂商都是非常离谱的，也足见雷军跨界造车后带来的现象级传播效应有多夸张。
而从产品本身来看，该车相比SU7也进行了不少的优化，包括英伟达智驾芯片算力提升，端到端辅助驾驶优化，前后电机功率提升等等。当然，在产品设计层面，YU7则有点法拉利Purosangue的影子，这一点和SU7一样（保时捷Taycan），然而虽然看起来有那么点韵味，但每一个细节都太不一样，这就是小米最绝的地方，或许正如保时捷高层说的那样：好的设计总是心有灵犀。
●特斯拉Model Y
毫无疑问，特斯拉Model Y就是上面小米YU7的最重要劲敌，而这台车也在不久前推出焕新版本，外观样式改动较大，前后贯穿式灯组无疑更契合国内用户的口味。
三电系统方面，低至11.9kWh/100km的超低能耗依旧是特斯拉最核心的优势，这一点你不服不行，且动力性能、续航达成率也是同类中第一梯队。当然，新款Model Y的座舱依旧是“毛坯”风格，特殊配色、豪华配置、高阶智驾、性能套件都得花大价钱选装，远不如国产车诚意足。