百公里综合油耗只有4.8L 丽江试驾东风雪铁龙新C3-XR

自从过完年回到魔都上海，就重新开启了“流浪太阳”模式，今冬上海的无日照天数创下历史记录。感觉再不接收点阳光整个人都不好了，好在终于有了前往丽江出差的机会，我也可以和东风雪铁龙的SUV家族来一次亲密接触。

从上海直飞需要将近4个小时才能抵达丽江三义机场。由于丽江处在平均海拔2200米以上的云贵高原地区，且四面环山，气流不是很稳定，飞机降落前的起伏波动较大，也是让第一次来这里的我在落地前体验了一把在飞机上“坐过山车”的感觉。

言归正传，这次丽江之行的重点是要体验包括东风雪铁龙新C3-XR、云逸C4 AIRCROSS（以下简称“云逸”）和天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）三款SUV车型。当然，重中之重是即将于3月14日正式上市的新款C3-XR，而天逸我之前有体验过试驾车，这次就没有再试驾，云逸除了车展是第一次有机会亲密接触，这次也是“重点关注对象”。话不多说，我们试驾走起！

新C3-XR 可喜变化不少

抵达丽江的当天下午，我们编队进行油耗测试，我选的车型当然是新C3-XR。先来说说这款车“新”在哪，首先是外形的变化。作为中期改款车型，新C3-XR的前脸变化最为明显，一改原来那种中规中矩的模样，而是融入了和天逸以及云逸一样的乐观设计理念。前保险杠位置设计更加复杂，左右两侧的红色环状装饰以及银色下护板为整个前脸增添了一丝灵动。

车身侧面的变化不大，最明显的莫过于车顶和车身的双色设计，更符合年轻人的审美。尾部的变化同样不明显，仔细观察会发现尾灯经过了重新设计，饱满型面搭配反凹切削线面组合，光影效果更加立体也更有力量感，算是车尾的“点睛之笔”。

来到新C3-XR的车内，中控台有两大亮点值得一说。一是空调出风口的变化，一改之前毫无亮点的设计，而是采用了和云逸类似的设计风格，这一改变一下子让整个驾驶室平添了不少灵气，这才是法系车该有的样子。另一个亮点是中控台上面积更大的9英寸触摸屏，不仅面积更大，操作更流畅，而且在系统内集成了高德地图，易用性不亚于智能手机。

总体来说，就静态部分而言，新C3-XR的变化让体验过现款车型的我比较满意。不过也有一些不足还有待改进，比如前排的储物空间设置不是很合理，中央的机械手刹造型太占空间。

综合油耗仅4.8L/100km

前面说了我对新C3-XR的静态感受，接下来聊聊这款车开起来的感觉。我们试驾的车型是190THP版本，搭配6速手自一体变速箱，这是190THP PureTech发动机首次搭载在东风雪铁龙SUV车型上。经过一下午的试驾体验，这套动力总成的实际表现之出色确实有些出乎我的意料。

我们下午的试驾是分成两部分，总里程在110km左右。首先是从丽江市区前往长江第一湾，期间会经历普通城市、高速、山区等各种路况。去程采用编队行驶，回程则可以自由驾驶。由于是油耗测试赛，我全程并没有去刻意体验新C3-XR的性能，而是更偏向平稳驾驶。

先跟各位汇报一下我们试驾车的成绩，半程油耗3.8L/100km，全程油耗4.8L/100km，均为车队第一。虽然我和同车的媒体老师全程都在时不时观察油耗变化，但最终能得到这个成绩，也是一开始没想到的。之所以能取得这么低的油耗，一方面是得益于在高海拔地区，新C3-XR的怠速可以提到很高的水平。在编队行驶时，高速上我甚至可以保持80km/h的怠速状态而长时间不用踩油门。这款1.2T发动机的平顺表现也是让我很满意的一点，其在1500转就可以爆发190Nm的峰值扭矩，保证车辆可以获得足够且持续的动力输出。

新C3-XR的低油耗也和我采用的驾驶模式有一定关系，其实想要车辆保持低油耗，需要保证发动机处于一个平稳且尽量匀速的运转状态。比如即便在较为拥挤的市区，我也尽量保持车速稳定，和前车保持一个适当距离，这样就有足够空间和时间来判断是否需要加速还是减速，而不是频繁踩刹车。新C3-XR的工信部综合油耗是5.5L/100km，我觉得只要和它稍加磨合，正常开是能达到甚至低于这个油耗水平的。

这台190THP版本的新C3-XR可以说是比较好地兼顾了油耗和性能表现，我也更推荐大家在其上市后考虑这个版本。

和云逸的初次“亲密接触”

这次丽江之行除了体验新C3-XR，我最想试驾的另一款车就是云逸。第二天我们从丽江市区前往玉龙雪山景区，我也有机会和云逸来了次“亲密接触”。我们在抵达玉龙雪山景区前，经历了一段多为碎石的非铺装路面，云逸搭载的HRS悬架液压回弹缓冲技术和Grip Control增强式智能多路况适应系统得以“大显身手”。

我们在进入非铺装砂石路面前，将驾驶模式调整为砂地模式，云逸的行驶表现非常出色，不论是车身姿态还是底盘的整体性保持得都很好。可以说，如果想偶尔去郊外撒撒野，云逸完全可以满足你。其配置和造型也更符合年轻人的喜好，不论是显示效果极佳的抬头显示还是斑马智行系统的加持，都有很高的易用性。

写在最后

新C3-XR的变化让人满意，特别是新增的190THP版本，在动力和油耗之间取得了很好的平衡。如果这款车在本月上市时，价格方面也能带给我们惊喜，其市场表现还是值得期待的。过去我们总说，法系车卖不好是因为不懂中国市场和中国消费者。但新C3-XR的主动求变也表明，法系车除了浪漫和情怀，也可以被打上“节油、智能、好开”这些标签。

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"He that makes a thing too fine, breaks it."

“做事过于苛求，反把事情弄坏。”