2019年开局两连降，SUV“大法”也救不了美国车市 | 一句话点评

2019年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，对税收改革和低油价寄以厚望，期待有一个颇有温度的2019。然而新年的第一个月份，美国轻型车迎来一个“开门黑”。紧接着，2月数据再度为美国车市寒冬增添了一笔寒意。与其说分析师更具远见，倒不如说是车市的复杂性再一次让人们大跌眼镜。

以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2月美国轻型车销量同比下滑2.9%至1661万辆，低于分析师预估的1670万辆，创18个月以来的最低数值，这也是今年第二次低于1,700万辆。

综合来看，导致2019年美国汽车行业销售开年不利的原因主要在于寒冷的天气、政府关门以及进口汽车关税等问题。一方面，特朗普政府关门给汽车在内的民间消费带来了负面影响，美国证监会（SEC）、国税局等和资本市场以及经济密切相关等部门都被迫停止运作，高盛曾预计，每关门一星期将减少季度实际GDP增速0.2个百分点。

另一方面，中西部地区的严寒袭击更是拉低了消费者需求，局部区域寒潮将气温拉低至零下50摄氏度以下，并造成多人丧生。此外，美国商务部上个月向特朗普提交了调查进口汽车的提案，这一举措可能致使美国对进口汽车及零部件加征高额关税，大幅增加汽车制造成本。

值得注意的是，SUV销量下滑明显，其中包括福特、丰田、日产和Jeep在内的多品牌SUV。而在此之前，SUV曾长时间被认为是拯救美国车市的“救世主”。

美国三大汽车公司中的通用和福特不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告，而FCA却在2月遭遇下滑。

2月，FCA结束了在美国连续11个月的销量同比增长，销量出现2.3%的下滑。Jeep和道奇销量分别下滑4.2%和7.7%，克莱斯勒和亚菲特分别下降高达36%和50%，阿尔法•罗密欧下降13%，仅仅只有Ram的销量增长了24%，也让其成为FCA旗下唯一一个销量出现正增长的品牌。

美国二手车价格专业评机构Automotive Lease Guide(ALG)预计，自2018年2月起，FCA旗下车型的折扣将上升4.1%，至4,524美元。FCA美国销售主管Reid Bigland在一份声明中表示:“行业发展速度变缓，由于天气原因、政府关闭以及对关税的担忧。但是我们仍然看到强劲稳定的经济，预计之前销售方面的损失将在春季得到弥补。”

除了美国本土车企，日本车企也在“寒流”中受到冲击。具体来看，丰田汽车2月销量同比下滑5.2%，其中丰田品牌的销量下跌6.3%，但雷克萨斯销量上升了4.4%。 本田销量下降0.4%，本田品牌的销量下降1.6%，但讴歌的销量上升11%。日产销量下滑12%，至114,352辆。

必须提出的是，得益于对新车型的强劲需求，斯巴鲁2月销量增长了3.9%，延续了连续87个月的同比增长势头。其他国家中，大众汽车的销量下跌3.6%。但是，现代和起亚销量双双上升，增幅分别为2%和6.7%。

在豪华品牌中，保时捷增长10%，沃尔沃同比增长5.6%，捷豹和路虎分别增长59%和19%，捷恩斯增长12%。但英菲尼迪和奥迪双双下降，跌幅分别为17%和12%。

折扣方面，J.D. Power给出2月前14个工作日数据，新车折扣已经连续第八个月下滑，比去年同期下跌了161美元，至3721美元。其中，底特律三巨头和日产汽车继续保持着最大折扣力度。

和2018年2月相同，上个月有24个销售日期。总体看来，2月比较乐观的参数可能当属新车成交价，ALG估计1月新车成交价为34565美元，较2018年2月上涨了3%。 

与2018年2月相比，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）增加了3天，即73天。“如果继续加大新车折扣力度，这将对清理库存造成危害。库存清理速度是有史以来最慢的，如果继续落后于前几年，可能会影响制造商盈利。”

J.D. Power的数据分析主管托马斯·金(Thomas King)指出，2018款及更旧车型占上个月汽车销量的20%以上，高于去年2月的17.4%。上个月，对老款车的折扣支出为每辆4,927美元，较2018年2月增加141美元。

“当下的消费环境对所有消费者都极其不利，甚至连那些信用良好的人也难以找到适当的贷款方式”， Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo 如是表示。像前文提及的那样，随着汽车制造成本和贷款利率不断提高，消费者需求受到压抑，这也是影响车企销量的原因。

回顾2018年全球汽车销售情况，美国车市相对还算较为坚挺，但是2019年开局的答卷似乎表明市场期望落空，美国车市已经进入下行周期。春季即将来临，车市能否随着气温回暖还是未知。

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