打破35万天花板，力压GL8的腾势D9，能否为比亚迪高端化开个好头？

腾势这个名字，对于广大汽车消费者而言，是既熟悉又陌生的。

这个由比亚迪和戴姆勒合资打造，比蔚来还早进军高端电动车市场的品牌，至今已经成立了10年，但是从首款新车上市至今8年，腾势虽不至于无人问津，但月均销量三百余辆的成绩也可以说是惨淡经营了。

当大家都以为这个品牌会像其他边缘合资品牌那样，以双方拆伙草草了结一生时，比亚迪却在月销量突破十万辆的历史时刻，把它从尘封的角落中激活了。

在30万以下大众化市场大放异彩的比亚迪，已经不能满足于当下的辉煌；薄利多销终究不是长久之计，提高单车利润是如今成熟的比亚迪不得不面对的思考题。为此，比亚迪必须向上，向着30万以上甚至50万以上高端市场进发。

而腾势这颗10年前埋下的种子，也即将借助龙头比亚迪的养分，迎来新生的机会。

01 赵长江担纲，腾势学做新势力

去年年底，比亚迪通过股权转让协议，掌握了腾势90%的股份。紧接着，今年2月，比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司成立，腾势拥有了新的独立销售渠道。

至此，腾势由一个势均力敌的合资品牌变成了比亚迪彻底掌握话事权的自主品牌。

在这之后，腾势品牌将和王朝系列、海洋系列、新高端品牌一同构成比亚迪汽车业务四大版块。据悉，比亚迪的新高端品牌将覆盖50-100万元的价格区间，而目前海洋系列和王朝系列会实现无缝衔接，主攻30万以下市场，而腾势最有可能将填补王朝系列和新高端品牌之间的空白。

事实上，早在2021年年初，时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江就被委以重任，调任高端品牌项目负责人。到了2021年年末，随着股权转让协议的签订，作为高端品牌第一旗手的赵长江开始为腾势的复苏造势。

“如何定义一台大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”

“昨天看了潘通上今年的流行色是Very Peri长春花蓝，大家期待明年的三款车都是什么颜色？高端MPV、时尚智能SUV、中大型SUV。”

“一台高端豪华MPV其实很大程度上是比SUV乘坐空间更加舒适，上下车也更加方便，15cm离地间隙应该是最佳高度；大家觉得呢？”

作为一个传统车企高管，赵长江在个人社交账号上学起了新势力高管那样无话不谈、事事与用户沟通的那一套玩法。

从去年11月初至今169天内，赵长江个人微博发布了约56条关于腾势品牌的动态，包括关于产品点、APP功能、新车命名等各种细节的设想以及与各种征询网友意见的互动，而且相关内容下方，互动评论平均都有一二百条，比赵长江以往的内容翻了两倍有余。

对于这样的做法，可能有人会觉得有作秀的嫌疑，觉得网友的意见再多，也未必能决定一款产品的生死；但是不得不承认的是，赵长江此举，切切实实地把腾势这个存在感低微的品牌重新带回了公众视野，同时也向市场清晰表明了这个品牌聆听用户、培养用户思维的坚定决心。

此外在用户运营方面，赵长江通过征集将腾势品牌粉丝命名为“腾椒”，在服务体验方面，赵长江还透露有意要对标蔚来；可见，为了激活这个尘封已久的高端品牌，腾势真的是彻底要把新势力品牌理念的精华化为己用。

值得一提的是，对于这个沉寂已久的品牌，比亚迪并不满足于一年一款新车的节奏；紧跟王朝网和海洋网一年三辆新车以上的“深圳速度”，腾势今年内除了上述高端MPV外，还将推出时尚智能中型SUV和一款中大型SUV，预计会在今年下半年亮相。

看得出来，为了腾势的复苏比亚迪是下足了猛药，不仅要精准抓住用户需求，更要发动密集攻势快速翻红，真正做到快准狠。

02 大车竞争白热化，腾势能否撑起比亚迪的高端梦

不同于此前戴姆勒将腾势汽车业务并入北京奔驰销售公司旗下的粗暴做法，比亚迪这一次可以说是给了腾势品牌彻底的新生。

从全新的销售渠道，到颠覆性的用户思维，再到快速布局的产品阵容，可以预见，回到比亚迪怀抱的腾势，今年内有望打开一个全新的局面，实现前所未有的快速成长。

尤其是比亚迪手握刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0以及IGBT4.0等新能源汽车核心技术，可以说是为腾势品牌的翻身打下了坚实的地基。再加上当前比亚迪碾压同级产品的成本控制能力，这意味着腾势新车相比其他同级产品，将拥有更高性价比的高端体验。

但是换个角度想，比亚迪王朝网和海洋王一片大好的局面，或多或少也将限制腾势品牌的产品交付计划。

在目前比亚迪月销量突破十万辆的背景下，比亚迪整车产线已经持续处于满产满销的状态久矣，随随便便一台新车都要等待3个月起步；更让人震惊的是，本月上旬比亚迪2021年财报发布后的投资者会议透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到50万辆，并且仍在逐月增加。这意味着，按照这个节奏，预计要到九月份比亚迪才能完成完成4月份下定的订单。

尤其是在当前芯片短缺、动力电池涨价，叠加疫情引发的零部件减产停产的大环境下，接下来比亚迪的排产压力会越发紧迫，至于腾势新车的交付计划估计也难免受影响。

除了比亚迪本身的产能因素外，腾势复苏面临的最大挑战，在于当前高端中大型车密集入局的白热化局面。

单单是高端MPV车型，目前已知的新能源高端MPV车型就有岚图梦想家和极氪MPV两款，其中岚图梦想家计划于5月中旬上市，极氪MPV也将在年内发布。此外，燃油车型的丰田赛那已于去年四季度上市，目前已经冲上了月销6000辆的水平，后续还将有WEY牌MPV以及红旗MPV陆续有来。

而在30万以上的中大型SUV市场，战场更是炮火纷纷。理想ONE这样的现象级产品稳扎稳打，其后还有蔚来ES8、岚图FREE等车型以月销千辆的成绩激烈角逐，此外、包括小鹏、蔚来、理想、自游家等新势力品牌也将在年内推出新的中大型SUV……

在三胎政策的推动下，众主机厂纷纷嗅到了“大车”这个肥肉的香味，纷纷抢占市场，而腾势也做了大家都认为对的选择。只是在大家都作出相似选择的情况下，腾势的用户思维和成本优势要多突出，才能在这个市场取得足以逆袭的优势呢？

根据赵长江透露，腾势复出后的首款车型高端MPV腾势D9，将全系标配电动天窗加大型天幕（双层玻璃）、带双电动遮阳帘、迎宾模式双侧电动滑门、四门双层静音玻璃以及高端品牌轮胎；动力方面将提供纯电和插混（即DM车型，含DM-i和DM-p两种版本）车型。

其中，插混车型纯电续航里程为200公里，综合续航为800公里~1100公里；纯电动版车型续航为500公里~800公里。尺寸方面，腾势D9车长将突破5200mm，宽和高也将突破1900mm，轴距将达到3100mm以上，这意味着腾势D9比商务车销冠别克GL8整整大上一圈。售价方面，据赵长江与网友互动消息，该车起步价有望达到35万元。

就D9已知的产品力来看，如果实车售价真的能落到35万起步，在同级市场确实是有相当过硬的竞争力；不过相比起MPV，下半年即将亮相的中型和中大型SUV产品所面临的竞品阵容将更加密集，后续腾势又能抓住怎样出其不意的用户痛点，仍需进一步观望。

03 曾经有多惨淡，改革就有多紧迫

回顾腾势成立的这些年，我们可以看到比亚迪在高端化道路上已经趟过足够多的弯路。

什么设计老土、产品线单一都只是问题的表面；“徒有奔驰名却无奔驰标”，才是这个电动新品牌难以在中国市场立足的核心“原罪”。

在2014年首款车型腾势300上市的时候，奔驰没卖过一辆纯电，比亚迪的技术和产品也默默无闻。对于这样一款连奔驰标都没有的奔驰车，消费者自然是直接当不靠谱国产货对待。

然而就是这样一个未曾听闻的“国产货”，敢在纯电动汽车尚不成熟的环境下，卖出36.9-39.9万元的高价，这对于对电车和国产车都不看好的中国消费者而言基本是不可能事件。

尽管后续北京奔驰大方地将腾势并入了自家销售网络，但是在奔驰店里头，不仅消费者不会多看一眼，就连销售都会自然而然地推荐更好卖，提成更高的奔驰燃油车，而不是自讨苦吃推荐销售难度更大，提成更低的腾势电车。

在这样肉眼可见的不合理产品逻辑下，腾势收获了意料之内的惨淡成绩，2014年至2020年7年间，总销量仅为16081辆。官方年报数据显示，2016年至2020年，腾势净亏损分别为13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元。其中从2012到2021年，比亚迪和戴姆勒双方先后12次为腾势增资，总增资额超过70亿元，腾势却在5年亏损了43.4亿元。

对于过去的腾势而言，教训确实是惨痛的。不过我们不得不承认，如今时代真的变了。

不仅电动车成为了抢手货，国产品牌成为了比肩合资品牌的强势竞品，比亚迪更成为了新能源汽车市场的领头羊。更关键是，如今成熟比亚迪看清了核心问题所在——腾势必须是一个独立的品牌。

如今的比亚迪不需要像当年那样，借谁的名义来打响新能源汽车的名号，比亚迪自己就是最响亮的名号。在这个时候选择激活腾势，是实力使然，更是自主品牌崛起必经之路。

在大众化市场打下壮阔江山的比亚迪，要开始从性价比向质价比转变。唯有在现有的产品力、品牌力基础之上拔高自己，突破30万以上甚至50万以上的品牌天花板，从而打破薄利多销的保守局面，实现单车利润的跃升，如此一来比亚迪未来才能拥有更广阔的天地。

而腾势正是这破局之路关键的第一步。