车市再遇“寒冬”，车企停产惹的祸？真正的原因你们想不到

想想上一次车市寒冬，还要追溯到2020年疫情最严重的时候，当时经销商库存预警值超过了60%，不过随着国家的管控，车市开始慢慢回暖，但最近一段时间，根据乘联会提供的数据来看，车市寒冬再次来临了。

本月的11~17日，乘用车零售同比下降39%，乘用车批发同比下降51%，除此之外，根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示（中国汽车流通协会发布），今年3月份中国汽车经销商库存预警指数已经达到了63.6%，据PMI编制原理来看，50%作为一条枯荣线，如果库存预警值超过50%以上，则预示着经销商库存过高、市场需求变低，那么经销商的经营压力和风险会就会随之变大，这是汽车市场经济枯萎的现象，反之则视为正常，市场在繁荣生长。

那么你们知道这些数据意味着什么吗？

说白一点，这就意味着人们买车的欲望越来越低了，当然，这和疫情有一定的关系，但又不全都是它的原因，毕竟近段时间爆发疫情的地方也就只有那么几处，许多车企停产的厂房也都集中在疫情爆发的城市，其余城市几乎不受影响，那么究竟是什么原因造成经销商卖不动的现状的呢？

说原因之前，我再提醒一句，车企停产并不可怕，因为只要有市场，汽车经济复苏也只是时间问题，但根据乘联会2022年国内狭义乘用车市场的零售情况来看，市场仍然是呈下降趋势的（今年1月零售销量209.2万辆，同比下降了4.4%），同年2月，又环比下降了39.9%，同年3月，同比下降10.5%，从这组销量数据来看，从2022年开始，汽车市场就一直处于低迷状态，也就是说现在的市场是举步维艰的，经销商根本卖不动。

造成经销商卖不动的原因有以下二点：

①疫情影响

根据威尔森监测提供的数据来看，在疫情爆发之前，2020年第一季度全国新增网点约为1185家，但是在1月份受疫情影响之后，全国停止营业的经销店便达到了1651家，造成了停业>新增，跌幅达到了28.2%。由此可以看出，在疫情最开始爆发的时候，就已经导致许多经销商歇业了。虽然后续车市逐渐回暖，但是随着这次灾难的出现，许多消费者其实已经转变了消费观念，中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍表示：“疫情使人们的消费更趋理性！”

②汽车和油价价格上涨

随着新能源汽车原材料的上涨，新能源汽车近段时间也迎来了一波集体涨价，像我们所熟知的特斯拉、比亚迪、理想ONE、小鹏旗下的车型均有上涨的趋势，不仅如此，就连燃油车的价格也跟着迎来了上涨，其中燃油车领域中的代表，宝马和奔驰在其中起到了带头作用。不仅如此，再加上新能源汽车福利政策的收紧，这其中带来的连锁反应，直接导致消费者们降低了购买欲望。

综上所述，车市的寒冬已经悄然来临，那么接下来，就看各位车企们应该如何应对了。

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