不得不说，林肯这几年在中国市场迎来了“史上最好的林肯”。2020年，林肯中国销售6.2万辆，同比增长32%，创造了入华以来最高销量纪录；2021年再次刷新纪录，全年销量突破9.1万辆，同比增长48%。进入2022年，奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌销量纷纷下滑跳水（一季度，奔驰销量下滑9.2%，宝马销量下滑13.7%，奥迪销量下滑22%），而林肯销量19471辆，实现逆势微增。
也许有人会疑问，是不是因为林肯销量基数小才导致了超速增长？是不是因为这两年推出了三款国产SUV，销量才近乎翻倍？不可否认，林肯的快速增长与这些都有关系，但如果仅仅看到了国产，看到了基数小，未免就简单化了。否则，英菲尼迪、讴歌、上汽奥迪岂不是更有理由快速增长？
一品君认为，读懂中国市场并拿出诚意，这才是林肯中国实现持续良性发展的关键所在。特别是后者，更值得不少豪华品牌学习。以消费者特别关心的动力为例，近年来频频看到一些中级车上配备1.5T发动机，大型车上配备2.0T发动机的例子，而且不少产品还在玩儿“入门即丐版”的游戏。这背后究竟是实力不济，还是打着环保的名义收消费者的智商税，恐怕心里都明白。
此时再来看看林肯的做法，就会感到满满的诚意：冒险家全系“50项豪华标配”，诠释了何为“入门即豪华”。飞行家全系标配3.0T发动机和10AT变速箱；航海家多达60余项豪华配置让“豪华面面俱到”……
不要拿什么“二线豪华只能拼性价比”来给别人找借口，诚心对消费者好就是最大的豪华。不信你可以看看沃尔沃，几乎坐拥天时地利人和，但“豪华”的存在感却越来越弱化，而且降价、维修贵等等抱怨不断。更何况，林肯也并非是追求“以价换量”的短期利益，国产后对品质的把控以及林肯之道带来的尊贵体验，同样为用户称道。
林肯中国总裁毛京波曾说过，林肯品牌在中国还比较年轻，还需要更多积累。而让大家最快认识林肯品牌、确立品牌定位的方式，一定要靠产品。从中不难看出，起步晚、体量小的林肯一开始就清晰自己的路径，敢于打破原有豪华车市场上的不合理、不健康做法，大胆拿出诚意对消费者好。
其实，林肯不仅在产品力上诚意十足，在用户体验方面，“林肯之道”同样给用户带来了稀缺的美式豪华体验。我们知道，毛京波在豪华车市场有近20年的实战经验，几乎见证了中国豪华车市场的一路发展，这让她对豪华用户的洞察就更加敏锐。所以在用户体验的打造上，林肯不玩儿虚的。林肯全球总裁樊兆怡曾对“林肯之道”有过一个很高的评价：“源于中国的‘林肯之道’已成为林肯品牌在全球的差异化优势，助力我们在全球市场塑造独树一帜的客户体验品牌形象。”
另外，在经销商网络扩展方面，林肯也同样“实在”。为了做到二线品牌中的最高单店年销量，宁愿慢也不牺牲现有渠道的利益。因为确保了经销商获得稳定的盈利，才能更好地巩固销售质量和客户体验在经销商层面的系统化落实，才能让产品和客户体验拥有更佳的成长土壤。
我们可以发现，林肯对用户的“诚意”不是嘴上说说那种，而是渗透在了方方面面。此次Lincoln Star纯电动概念车的发布，我们也能感受到“用户思维”的体现，不堆砌数字，更注重用户的使用体验。
2021年，奔驰、宝马、奥迪的销量已经达到了七八十万辆量级了，几乎与一汽丰田、广汽丰田这样的主流合资品牌相当了。此时，又恰逢特斯拉、蔚小理这样的新势力冲了进来。消费者对“豪华”的认知和诉求已经发生了很大改变，如何读懂中国豪华车市场，并拿出诚意来对待他们，林肯给了我们一个答案。