人称“韩系小宾利”的捷尼赛思，为何今年一季度都卖不到300台？

在去年，捷尼赛思正式登陆中国市场时，我就参加了其品牌之夜活动，那场由3281 架无人机编队表演的恢弘感，我直到现在还印象深刻。

但如今一年多过去，捷尼赛思这个品牌在国内汽车市场却成了“小透明”，据新车交强险购买公布数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量为298辆，不足300辆，这都不能说是销量惨淡了，只能说是毫无存在感了。

原因出在车不好？显然不是，捷尼赛思多次获得北美年度风云车大奖、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定的奖项可不是盖的。那来到国内之后，它真正卖不好的问题出在哪里呢？我们现在就聊聊看！

品牌力与渠道建设

众所周知，中国的豪华车市场的“内卷”程度，可在全球都是排得上名号的，强如德系豪强BBA，也要给产品加长增配，并且还要时不时给小优惠，才能维持地位。更别说，在如今新能源汽车大行其道的行情下，一波自主高端新势力品牌借力向上，开创了新的赛道，像是小鹏、理想、蔚来啥的，它们的车卖个30多万也是能走量的。

虽然捷尼赛思的产品实力和品牌定位，都可以把自己定义为“豪华品牌”，但这在目前国内如此行情下，还是挺难让国人买单。因为在近两年，韩系车企品牌力在国内逐渐走下坡路，甚至主销车型的风头都被自主品牌们盖了过去。再加上长期的低价策略，让很多消费者不自觉地给韩系车打上“廉价、低端”的标签。而在韩系品牌都自顾不暇的时候，再用一个全新品牌去冲击高端领域，无疑是难上加难。

此外，渠道建设也是捷尼赛思所面临的问题。此前，捷尼赛思在国内仅上海与成都两地设立了品牌中心，虽然目前已经在开拓到南京、杭州、广州地区，但一共就只有8家品牌直营门店。而铺不开货，就因为意味这也品牌认知度打不开，现在很多人在讨论起捷尼赛思时，都是一脸懵，更别说去试驾又或者是选车了。不过，根据捷尼赛思的计划，未来国内将会开设更多的门店，届时这种情况将会得以缓解。

还可以更有性价比

众所周知，在国内市场没卖不出的车，只有卖不出的价。摊开捷尼赛思在国内的车单，目前提供三款车型：G70（指导价24.98-35.50万）、G80（指导价36.28-45.78万）、GV80（指导价：52.98-61.88万）。

虽然这三款车型相对同级别BBA车型而言，有一定的价格优势，不过想要获得更多市场份额，其实还是能更有性价比。就拿捷尼赛思GV80来说，2.5T入门版本在美国的起售价为48900美元，折合人民币约30万出头，而2.5T的顶配版车型也折合人民币40万出头，这进口到了国内的身价就暴涨20万上下，即便加上进口关税的情况下，这个价格还是不够“实惠”。

当然咯，这里不排除厂家要树立高端的品牌形象的原因，但只小编认为，在如今连BBA都如此“内卷”的情况下，如果捷尼赛思能给出一定的终端优惠，那它也能更好地立足在国内市场中。

写在最后

虽然捷尼赛思在美国市场混得风生水起，但要想要在国内有所建树，还是有很长的路要走。当然咯，目前捷尼赛思在国内的品牌建设已经迈出了坚实的第一步，如果能完善网点建设，以及慢慢积累用户口碑后，我还是非常乐意看到捷尼赛思这种富有格调的新品种，立足在国内豪华品牌圈子中。