实拍Jeep角斗士，可越野可拉货，就是限量500台不好抢

笔者印象中的皮卡都长福特猛禽、道奇公羊、丰田坦途那样，但让Jeep牧马人穿双“拖板鞋”变身皮卡？见到实车前，脑海里真的挺难想象它的样子。实际上，威利斯80年前就已经推出了皮卡车型，Jeep角斗士便一直传承着威利斯皮卡的基因。

只不过，这么多年以来，Jeep并未将之引入中国市场。随着皮卡在中国市场热度渐升，Jeep终于下决心试探一番。目前Jeep角斗士仅推出一款先行版车型，指导价50.99万元，并且限量500台。这款充满神秘感的新车已到店，我们抢先实拍赶紧安排上。

角斗士与现款牧马人基于相同平台打造，因此车头和车厢部分与后者保持一致。外观设计方面我就不赘述了，谈几点个人感受。

首先，源自牧马人的设计，整车散发出来的原始机械感是相当迷人的。很多覆盖件都是直接用螺丝铆上，连发动机盖两侧都有专门的机盖锁，看起来相当硬核。

再比如一些外观细节。发动机盖、前翼子板上加装了“Willys”贴花，是在向1947年威利斯皮卡致敬。左前翼子板还能看到“Trail Rated”徽章，代表角斗士经过Jeep Trail Rated越野评级体系的认证，可以被看作该级别中越野性能最强大的Jeep车型。

不过，原厂角斗士只是配备了普利司通动力侠轮胎，前后规格均为255/70 R18。这款轮胎专为SUV设计，综合路况适应性不错，相对也比较静音。但是，买角斗士的车主，有几个天天城里面闲逛的？况且，这车很多地方还不能进城（比如成都，必须办入城证，不然只有在绕城高速外开）。

其次，角斗士的尺寸其实并不大，长宽高分别为5592/1894/1856mm，轴距3488mm，它只是一台中型皮卡。相比“五大三粗”的全尺寸美式皮卡，角斗士看上去真的很“小巧”，而且原厂还配有倒车影像功能，唯独宽大的轮眉所带来的视觉误差需要适应一下。

最后，车尾部分原厂加了车斗盖，看上去整体感更强。角斗士有着568kg的载重质量，车斗宽度1442mm，车尾挡板角度三级可调。

车斗内配备MOPAR定制防刮内垫、230V电源、400W逆变器，车尾还能看到两个粗壮的拖车钩。显然，拉着一斗物资、拖着房车去到野外露营，感受诗和远方，才是角斗士的应用场景。

进入车内，满满的“战斗感”扑面而来。不同于性能车所谓的“战斗”，坐在角斗士的驾驶席，看着前机盖仿若置身于丛林之中，副驾拿着地图在颠簸中指挥着前进的方向，后方车斗内还有一挺重机枪护航......

这套座舱的质感，没有想象中那般粗糙，这代牧马人平台的车型，整体都细腻了不少。比如换挡杆上还专门加入了角斗士的剪影元素，座椅的缝线和刺绣LOGO也提升了车内质感。

车内各项功能设计能简则简，像车窗控制键就放在了中控上，门板线路尽量简化。车门内侧不是储物格，而是直接用网兜，对于角斗士的车主来说肯定更实用。

角斗士没有多么豪华的配置，倒车影像、定速巡航、7英寸液晶仪表、8.4英寸中控屏，基本的驾驶辅助、智能化配置还是有的。

方向盘、座椅都是真皮材质，还带方向盘加热和座椅加热，并配有9扬声器阿尔派音响系统，对专业皮卡来说舒适性并不差。不过，角斗士后排座椅不可调，靠背角度比较直立，乘坐感受谈不上多么舒服，但空间是够用的。

8.4英寸的中控屏看导航勉强够用，而且角斗士还支持CarPlay、CarLife手机互联，使用便利性还是不错的。但重点不在系统本身，而是点开中控屏内Off Road Pages功能，里面能看到专业的信息显示，包括转向角、油温、蓄电池电压、变速箱温度、油压、俯仰角、侧倾角等。

动力部分，角斗士先行版搭载的是3.6L Pentastar V6发动机，这是克莱斯勒的“明星发动机”，多次进入“沃德十佳”。这台3.6L V6发动机最大功率209kW，最大扭矩347Nm，并且可以“吃92粗粮”，中规车型还专门升级了节温器，进一步提高了燃油经济性。传动系统部分匹配的是采埃孚8AT自动变速箱。

底盘方面，角斗士采用了基于牧马人Rubicon进一步强化的Dana M210/220前后轴，整体强度提升近一倍。

Selec-Trac专业智能四驱加持，角斗士有着2.72倍低速扭矩放大，配合前后桥0-100%扭矩分配、后桥限滑差速器，以及40°接近角、25°离去角、18°通过角，角斗士的越野能力在皮卡中可谓所向披靡。

鹏友说：

Jeep角斗士先行版官方限量500台，但据说在线订单已经突破1000台了，所以你可以说“下次一定”。通常来讲，结尾我们都会对实拍车型做一些购买推荐，但Jeep角斗士我觉得可以省去这一步了，因为懂的人自然懂，无需我们指指点点。